hpcym 发表于 2014-12-6 15:26 static/image/common/back.gif
干嘛还选址呢？既有线改城际，新建货专、外绕，啥问题都解决了
你这种想法也是选址的一种吧，又不是所有人都认为应当沿老线搞城际。
清茶潺潺 发表于 2014-12-5 13:24 static/image/common/back.gif
城际铁路就是扯淡的事，郑开马上要上徐郑高铁了，再搞郑开城际就是脑子缺东西
作为郑济的一部分倒是可以。
人民号机车 发表于 2014-12-4 23:39 static/image/common/back.gif
这些问题早在刘志军在台上的时候，海子网的车迷们早就明确且反复的指出其结局如此了。刘志军胡闹，铁道部胡 ...
非常赞同你的观点！中国高铁在很大程度上就是瞎胡乱建！比如很多比较大的城市高铁站远离市中心，使高铁本来具有的速度优势变的荡然无存！我自己也身有感触：有次我同台湾网友hhwu去秦岭，由宝鸡回来时选择了高铁，从宝鸡火车站附近打的到宝鸡南站坐高铁到西安北站再换乘地铁到西安市五路口，算了一下：宝鸡打车耗时0.5h，高铁1h,西安地铁含换乘共耗时0.5小时，总共用时超过2h！而去宝鸡时由西安站乘坐特快还不到2个小时，算下来这样的高铁除了花钱多再无益处。感觉好的是京津城际，半个小时却是从北京到了天津。
hpcym 发表于 2014-12-6 15:26 static/image/common/back.gif
干嘛还选址呢？既有线改城际，新建货专、外绕，啥问题都解决了
完全同意。
这样一举解决车站远的问题，而且新建货线还可以让货车不进市区，减少噪音和污染。
火车大亨 发表于 2014-12-6 18:55 static/image/common/back.gif
这个完全不是通勤铁路的发展方向！！！应该向地铁那样才对。
现在地铁虽然 没有完全的实名制，没有做到人跟卡的对应，但是对每个卡的管理已经是开始了。
huamao_zhh 发表于 2014-12-6 20:49 static/image/common/back.gif
现在地铁虽然 没有完全的实名制，没有做到人跟卡的对应，但是对每个卡的管理已经是开始了。
这种现象不是历史潮流，在天朝也不可能永远是这样！说多了又要牵扯政治，但有一点地铁真的要实名制的话，那将给大家带来很大的麻烦，像我这样的人基本就不考虑地铁了……
火车大亨 发表于 2014-12-6 21:04 static/image/common/back.gif
这种现象不是历史潮流，在天朝也不可能永远是这样！说多了又要牵扯政治，但有一点地铁真的要实名制的话， ...
地铁的票价涨幅很厉害，包括公交车。
这个让人想起的出租车起步价，涨价前说全国最便宜，涨价后成了全国数一数二的贵
hpcym 发表于 2014-12-5 10:34 static/image/common/back.gif
当初客流调查怎么做的？
其实客流调查很容易，看看长途车的客流时间以及黑车的时间就知道了！
只是，现在只能从一大早从武汉发车，而且还是白天第一班，而不是能更早点到黄冈或者大冶，然后保证6点多的始发
早上客流，由于到武昌站或者汉口站的车多，所以早上两边客流都很大，可是这车偏偏就是武汉站发车，两边不靠，到了晚上，5点半下班，你从汉口或者武昌的光谷到武汉站去赶城际是完全不可能的，办公场所大多离武汉站至少半小时的路程
去不了汉口站，说是过江通道的问题，到不了武昌站，说是城际从何刘那边开始差一段的问题，如果武黄和武冈在南湖东那里能停靠并且时间合理的话，客流绝对不缺，现阶段是武咸在那停可咸宁本身在那片的人就不多，自然喂不饱，看看高速口那里沿线等车回黄冈和黄石、大冶的人吧，那才是客流，也许当初武咸和武冈掉个个，会有很大的不同
huamao_zhh 发表于 2014-12-6 21:49 static/image/common/back.gif
地铁的票价涨幅很厉害，包括公交车。
这个让人想起的出租车起步价，涨价前说全国最便宜，涨价后成了全 ...
北京地铁这次调价让其他有地铁城市的市民心里也能平衡一下了，呵呵
WSGC 发表于 2014-12-6 19:16
作为郑济的一部分倒是可以。
郑济350
郑开200
风马牛不相及
郑焦250都把郑太限制成250了
乃是何居心呢？
火车大亨 发表于 2014-12-6 22:04
北京地铁这次调价让其他有地铁城市的市民心里也能平衡一下了，呵呵
价格只能围绕价值波动
任何经济行为都不能长期背离基本经济规律
北京这么2的城市终于走上正路了
早点醒过来直接采用广州票价标准就完事了，瞎几吧折腾
火车大亨 发表于 2014-12-6 22:04
北京地铁这次调价让其他有地铁城市的市民心里也能平衡一下了，呵呵
并且增加了一个限时乘坐。
对了，您能加一下我的QQ吗。
hpcym 发表于 2014-12-6 23:36
价格只能围绕价值波动
任何经济行为都不能长期背离基本经济规律
城市公共必须是公益性为主，而不是商业化为主。
不是所有都必须用经济衡量，例如：文艺文化领域，总书记的明确指示是正确的。
hpcym 发表于 2014-12-6 15:26
干嘛还选址呢？既有线改城际，新建货专、外绕，啥问题都解决了
看看浙江的规划就是这样的。宁波是请了德国公司做的规划。所以是货线外绕。宁波站改造。高普同站。萧甬线甬余段成城际。
huamao_zhh 发表于 2014-12-6 18:18
成本会更高，新建一条线能解决的，非要建两条线。现有线路要改造成高铁，超过新建线路
城际线站距短120-160就够用了。现在这些不是干线的200以上城际都是浪费。
huamao_zhh 发表于 2014-12-6 20:49 static/image/common/back.gif
现在地铁虽然 没有完全的实名制，没有做到人跟卡的对应，但是对每个卡的管理已经是开始了。
地铁实名制还怎么通勤
huamao_zhh 发表于 2014-12-6 18:16 static/image/common/back.gif
实名制并没有效率降低，反而减少了非实名制造成的管理成本上升。如验证出行安全。
你见过世界哪条地铁是实名制的
永宁 发表于 2014-12-7 10:22 static/image/common/back.gif
地铁实名制还怎么通勤
很容易实现，一卡通是完全可以升级系统做到的。而车票可以假如身份证验证环节，购票前需要刷身份证。
永宁 发表于 2014-12-7 10:23 static/image/common/back.gif
你见过世界哪条地铁是实名制的
在天朝是很快就是出现的。
城市轨道强制安检不也是天朝的发明嘛。
cheehg 发表于 2014-12-7 03:04 static/image/common/back.gif
城际线站距短120-160就够用了。现在这些不是干线的200以上城际都是浪费。
如果是城际在120，那么跟城际间的高速公路行车没有任何优势体现，处于弱势反而是浪费。