对于合福的开通，蚌埠南还是可以小期待一下的
这次调图以后，合蚌之间车次达到22对，其中蚌埠南停靠14.5对，停靠率达到65.9%，已经超过一半了。如果合福开通后还能保持这个比例的话，等合福开通后蚌南车次破百应该问题不大蚌埠南这种位置对标的应该是德州东和衡阳东，差距还是很远的，这次调图后德州东应该是100整，衡阳东不知道有没有120{:4_104:} 我曾经以蚌埠南和山东几个站和江苏几个站进京进沪做过对比
发现济南往北几个站进京车多，主要靠济南和青岛始发的车，济南南边几个站靠一个两个始发和各种蹭，不算差，进沪和蚌埠差不多
南京南边几个站进沪不多说，大家都明白，进京和蚌埠差不多
蚌埠和宿州在中间，合肥不带玩，就更差了 3040814045 发表于 2014-11-23 09:06 static/image/common/back.gif
发现安徽各站喜欢攀比，破百能怎么的，合福通车，蚌埠去沪杭方向丝毫不会改变，靠蚌埠南-合肥、黄山北、安庆 ...
合福通了没啥意义，加不了几对，指望蚌埠南至福厦估计还没有徐州东至福厦现实{:4_104:}
蚌埠南去杭甬方向是老问题了，魔都慢慢改善了些
以后再增长就只能指望郑徐通了加些西北的车
蚌埠除了到肥镇、上海、北京不靠济南局，其余都靠济南局啊 新闻眼 发表于 2014-11-23 07:34 static/image/common/back.gif
我曾经以蚌埠南和山东几个站和江苏几个站进京进沪做过对比
发现济南往北几个站进京车多，主要靠济南和青岛 ...
要求表太高，蚌埠南站设计时预计2015 年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73 对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其 中11对始发)，目前已经超标了，当然多多益善，其实够坐就好{:4_87:}
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