个人觉得沈局这几年在全面兼顾发展 称不上落后毕竟在未来高铁也都能照顾上
黑龙江铁路落后不是一星半点
现在黑龙江一半地级市还在考虑的是什么时候能有个跨局车
就算以后 哈牡、佳的铁路通车了 ... ...
资源没了 人也走没了 剩下的铁路也都是“老弱病残”的支线铁路
一年中有半年在维修 年复一年的修
一些小城市干脆放弃铁路了
比如我所在的伊春市 之前也曾积极跑省里 希望加开个跨局车
别管结果怎样 曾先后跑来了 现K7125/6 曾经的K7175/6（后主要因客流原因停了）
后机场通航 伊绥升级通车 铁路加车这事伊春算彻底放弃了
一个机场政府每年补助多少钱 一趟跨局车补助多少
跨个局都费劲那 D车估计我这辈子够呛了
lei2034 发表于 2014-11-21 08:34
个人觉得沈局这几年在全面兼顾发展 称不上落后毕竟在未来高铁也都能照顾上
黑龙江铁路落后不是一星半点
...
是的，黑龙江交通太憋人
伊春报个 汤旺河-嘉荫 伊春-铁力段取直 省里都不鸟
疯狗捕杀队 发表于 2014-11-21 08:35 static/image/common/back.gif
是的，黑龙江交通太憋人
嗯，是的。整的呼伦贝尔地区都跟着吃寡佬！{:6_155:}
guojiang558 发表于 2014-11-21 01:20 static/image/common/back.gif
不知道你说的奉献是什么,目前情况很难和雷锋联系起来.那时候社会跟现在不是一个方向.
东北很多观点怎么跟 ...
在东北多呆几年你就知道了
lei2034 发表于 2014-11-21 08:34 static/image/common/back.gif
个人觉得沈局这几年在全面兼顾发展 称不上落后毕竟在未来高铁也都能照顾上
黑龙江铁路落后不是一星半点
...
市局所在地就不说了；齐、大、牡、佳都是200或者以上前途一片光明；加格达奇有西部开发的政策、海满地区虽不属黑龙江但是有民族和口岸的政策优势，上述两个地区进京去大连都有车甚至不止一对车；鸡、七距离牡丹江近些，鹤、双距离佳木斯近些，过去有经过牡或佳套个跑啥的，以后哈牡、哈佳通车也可以间接享受其便利；唯独伊春和黑河有些孤立，一个贡献了那么多森林资源如今火车却跑不过汽车，一个守着中俄旅贸大通道头顶一类口岸的帽子铁路却举步维艰，一不靠高山二不临大河中断个线路要停运几个月来修理，至今还蜷缩在地方铁路的圈子里挣扎出不来；黑龙江境内只有双城北到哈尔滨西一个区间两个站在300公里这个党，46万平方公里的大美龙江除此之外再无300公里/小时的速度，路网尽头、山海关口.......，类似这些话耳朵已经听出了茧子，只能说黑龙江落后于这个时代，黑龙江的铁路落后于这个铁路大发展的时代了........
哈局北段 发表于 2014-11-21 10:40 static/image/common/back.gif
在东北多呆几年你就知道了
在东北呆也是选沈阳大连,黑吉一般没人去,都是往外出
没有那么多人修那么多铁路干什么，现在的哈大我经常做晚上许多车厢都是空的，许多人宁可站着也不去高铁，东北的汽车票多少钱。相反南方的汽车票多少钱，
哈局北段 发表于 2014-11-21 11:00
市局所在地就不说了；齐、大、牡、佳都是200或者以上前途一片光明；加格达奇有西部开发的政策、海满地区虽 ...
最后还得加一个 “没客流”
疯狗捕杀队 发表于 2014-11-21 18:07 static/image/common/back.gif
最后还得加一个 “没客流”
很多线路已经被公路抢走大半，比如伊春、海伦...... ；经济越活跃对出行的需求越大， 在黑龙江，交通这个先行铁路没当好
哈局交通憋的内蒙古也跟着憋啊。
北不是借口，冷也不是借口，拿人口素质说事就更不着边际，我大黑啊，看着就可怜！
这几年建设的是慢了，看看广西，贵州，湖南方面，高铁通了一堆，三进都动车了。
黑龙江的哈佳，哈牡通车咋也得2020年了。管内就一条哈齐。
8G001 发表于 2014-11-20 15:16 static/image/common/back.gif
楼主好想法，东北出租火车去南方挣钱，让南方人坐东北出租南方的火车，而且东北火车占用了南方为数不多的铁 ...
用一张图来解释你这番话吧。
chinastar 发表于 2014-11-25 16:07
这几年建设的是慢了，看看广西，贵州，湖南方面，高铁通了一堆，三进都动车了。
黑龙江的哈佳，哈牡通车 ...
不能只想2020年我们会有，而是要想2020年人家有什么。
也不必太过于自卑。铁路公交化不管在哪里都是要依靠客流的。这一点东北也在进步。像长吉城际在全国来说也算比较早期开通的了。以前东北没有到南方一些地区的车，同样南方那些地区也没有到东北的车，里边也有一些技术原因在里边，并不全是思想问题。东北的人口密度在全国来说并不算高，比起河南安徽等省的支线铁路来说，我们东北算是比较发达和便利的了。要知道东北边界尤其是黑龙江省，人口很少的。像河南的周口市也是近几年才开通客运列车，像河南很多县的火车站基本没有客运。再河南省京广线上的县城站停车数量和东北京哈线上县城的停车数量，东北远胜于河南省。而那里公路更加发达。运输途径并不一定全在铁路，也要看人口和经济。在市场经济体制下，赔本的车尽量让给公路是正确的选择，仅适当保留必要的一些就可以了。我觉得哪个局开什么车，算不上竞争，领导脑袋里想的和我们这些车迷想的可不一样。再说哈局开再多的车不也要停靠深局的车站吗，更何况其中有很多独苗的车是南方局开的。需要做的更多的是优化分配客流，增加客流大线路的短途密度，毕竟短途客流更多，长途客流在一些时候加临客就好。比如以前几年哈尔滨-青岛的K704，哈尔滨开出来到扶余时候近1/3是还是空座。在东北，尤其是黑龙江和内蒙古通辽一带，铁路网可比江西福建和西南地区的都强。
长春在于沈局的地位至少比长沙在于广铁的地位好些。
syc5020 发表于 2014-11-25 19:24 static/image/common/back.gif
也不必太过于自卑。铁路公交化不管在哪里都是要依靠客流的。这一点东北也在进步。像长吉城际在全国来说也算 ...
黑龙江的冬季漫长，安全的需要出行铁路也是首选，这点不能不考虑，再有就是习惯问题，过去东北公路建设落后，大家习惯就是铁路，这都是东北的实际情况不能回避；另外，黑龙江的铁路无论是新线建设老线的改造，还是车站基础设施和站车服务都极端的落后
东北的服务好极了，不信你来南方见识一下，武局方言报站，广铁7节硬座开一个门，郑局乘务员偷走我的牛肉干
一双老棉鞋 发表于 2014-11-25 21:31 static/image/common/back.gif
东北的服务好极了，不信你来南方见识一下，武局方言报站，广铁7节硬座开一个门，郑局乘务员偷走我的牛肉干
乘务员还偷东西？{:2_36:}