这下说宁波是充话费送的没有人有异议了把。
省内其他地方就是加车！加车！加车！的节奏，，，，阿拉看着真是眼馋啊{:6_181:}，还好电局送来了宁波到重庆北的，这下入川蜀不用再去省城坐车了，，，不过想想去南昌，去长沙，去广州，去南宁都要去省城转车还是挺忧伤的，，最最最忧伤的还是去个金华去个义乌还得去省城转车，{:6_144:}算了算了还是大巴把，转车至少耽搁大半个小时，没性价比啊。。。。最近发现南京似乎日子也过得不是很滋润啊，难道也是捡来的。。。{:6_145:}
充100送2块，上不封顶 宁波关心的是去上海主不方便，往西南一直不是重点，宁波的普速也是外局居多！即使春运加车也是以阜阳为主，记得前些年春运一天到阜阳的车共计八、九趟 樓跑的上菊 太原到东部沿海城市烟台。青岛。连云港。南通。上海。杭州。温州。福州。厦门都有直达车了。唯独到宁波没有真搞不明白。K904应该延长这是最合理的安排。从09年4月最后加普速车以后，宁波就再不加车了。这新造好的站一点没看出有多大用处。高铁也都去温州了。 肉还是烂在锅里，杭州温州，甚至很多县级站始发终到的车子比比皆是，数量剧增，浙江大赚！ 外局想进进不来！上局不给加！楼泡个上局 地理位置和铁路内部地域派系压制的共同结果 是杭长开通，又不是宁杭甬开通，当然跟宁甬关系不大了~ SS9G1983 发表于 2014-11-8 15:14
是杭长开通，又不是宁杭甬开通，当然跟宁甬关系不大了~
那和宁甬关系不大，南京加了杭长的车干嘛，照你逻辑，那就全部取消吧。 imzw18 发表于 2014-11-8 15:22 static/image/common/back.gif
那和宁甬关系不大，南京加了杭长的车干嘛，照你逻辑，那就全部取消吧。
关系不大，不是没有~
楼主这个比喻真是太恰当了。 因杭长开通，杭东到杭南线路紧张，可现在萧甬线都可以打酱油了，连一趟普速都不肯延伸到宁波，实在是说不过去 宁波去南昌、长沙、广州等没有直达高铁的话，也没必要去省城转车，这种绕路的高铁毫无性价比，直接大巴坐到金华转高铁，汽车站旁边就是金华火车站
在铁路上说，南京那个位置本来也尴尬，之前有帖子我分析过
不过杭长，宁波没分到一杯羹，主要原因就是
1、杭州南的问题，宁波如果要开杭长跨线车必须要进杭州东换向，这个代价太大了，如果杭州南完工，虽然没有直接联络线，不过进杭州南换向就舒服多了
2、没有动车所很吃亏的 宁波仅一班宁波-福州-南昌西勉强说的过去，不过绕死了，什么时候去杭长啊！！ 去福州绕到都有，就不能开一对在杭州东换向的车啊。好呆换向也比换乘省时多了啊。
在这里吐槽一下杭州南规划，把杭州南和杭州东串在一个线路上完全重叠，每一趟南下列车都在2个车站过一遍有意思嘛。 overmars808 发表于 2014-11-8 21:49 static/image/common/back.gif
宁波去南昌、长沙、广州等没有直达高铁的话，也没必要去省城转车，这种绕路的高铁毫无性价比，直接大巴坐到 ...
余姚，慈溪，上虞的就比较悲剧了。那里换乘都费时费钱。
沪甬走跨海大桥的多 抱不上上海虹桥的大腿 自然都要被温州南盖住风头
有几个原因。1。宁波无动车所，否则会多始发终到车。（快建动车所啊……）
2。杭甬通道单一，易饱和（快建沪甬跨海铁路！）
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