你别小看地铁，这玩意一般也是60轨，轴重虽小但架不住频次密啊
另外没必要人为的把地铁从铁路里割裂出来，八成也就中国铁路好这口 窄轨优势不大,又失去了与准轨的兼容性...
列车出厂用汽车送,到了还要用起重机吊进轨道... Fdcylingses 发表于 2014-11-4 12:53 static/image/common/back.gif
窄轨优势不大,又失去了与准轨的兼容性...
列车出厂用汽车送,到了还要用起重机吊进轨道...
北京的地铁都是怎么从厂里面到地铁线上的？ idiotsloth 发表于 2014-11-4 13:30 static/image/common/back.gif
北京的地铁都是怎么从厂里面到地铁线上的？
北京地铁跟国铁有多条联络线，理论上讲车辆出厂后可以不离开轨道，直接在国铁机车的牵引下驶入地铁网络。
氢化铝锂 发表于 2014-11-25 00:44 static/image/common/back.gif
北京地铁跟国铁有多条联络线，理论上讲车辆出厂后可以不离开轨道，直接在国铁机车的牵引下驶入地铁网络。 ...
中间有改装的客车，一边是国铁自动车钩，另一边是地铁车钩，刹车风管也不一样，轨距都是1435mm
本帖最后由 火车大亨 于 2014-11-25 09:30 编辑
城际之间站站停的地铁毫无优势可言，不如城际列车。当然两地距离很近除外，比如西安到咸阳。 京门支线 发表于 2014-11-25 04:18 static/image/common/back.gif
中间有改装的客车，一边是国铁自动车钩，另一边是地铁车钩，刹车风管也不一样，轨距都是1435mm
用客车改装的保姆车，算特种车了，呵呵
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