wonsky 发表于 2014-12-23 15:03
亲，你弄错了一个问题，不是京沈高铁经过通辽，而是要修新民——通辽的客运支线
个人观点，这个应该是动 ...
确实，通，那位亲地理水平太高了，竟然扯到京沈高铁经通辽了， 不过通辽支线走不走普速意义也不算大，大郑线本来也没几趟车，而且大郑线还搞了复线运力很充足，通辽支线上普速还涉及到天窗问题意义也不大夜间还要运行成本更高，通辽支线发一部分长途动车再发一部到沈阳大连的城际动车也就那么回事了，想盈利饱和是永远不可能了:其实沈丹也比通新强不了多少。
wonsky 发表于 2014-12-23 15:03 static/image/common/back.gif
亲，你弄错了一个问题，不是京沈高铁经过通辽，而是要修新民——通辽的客运支线
个人观点，这个应该是动 ...
我知道是修支线，京沈要是绕个弯从通辽走那才奇怪了呢。
我的意思是通辽是借京沈的光了。
wonsky 发表于 2014-12-23 14:50 static/image/common/back.gif
谢谢指教
可见中国的铁海联运，还有很多的路要走
指教不敢。
目前吉林长春沈阳哈尔滨等主要城市都有内陆港，据说通化也在建。
但是这些内陆港没有一个能真正做到海铁联运的国际内陆港的。
宣传所说的国际联运，一般是国际铁路联运，比如哈尔滨经满洲里到俄罗斯的，直接在哈尔滨通关，到满洲里换轨就走了，不用再报关。
wonsky 发表于 2014-12-23 14:42 static/image/common/back.gif
拼地理位置渤海轮渡显然不具有优势
但是可以从完善服务方面下手，例如城区、车站设立多条摆渡线路，提高 ...
轮渡散客不是主要盈利点，所以我感觉这么做的文章也不丰富。目前来看大连湾新港辽渔的船做的还是不错的，免费大巴、船也新。旅顺的船没坐过。大连港地理位置最好；香炉礁一般都是小船。
suobinde 发表于 2014-12-23 15:35
我知道是修支线，京沈要是绕个弯从通辽走那才奇怪了呢。
我的意思是通辽是借京沈的光了。
我估计你的地理水平也不会那么差，但既然通辽可以借京沈高铁的光，为什么白山通化抚顺就不行？白山到沈阳与通辽到新民距离差不多，人口要多得多。经济也应该不差。
龙之剑 发表于 2014-12-23 15:56 static/image/common/back.gif
我估计你的地理水平也不会那么差，但既然通辽可以借京沈高铁的光，为什么白山通化抚顺就不行？白山到沈阳 ...
我地理水平不行，但是我是做物流的，城市地理位置交通线路还是非常熟悉的。
我没说白山通化就不能借光啊，从来没说过。忘了回复那个帖子我还回复说过这条线路的可行性呢。
我的意思是：通辽不是因为客流多大才修的高铁，是因为通辽地处东北西部交通要地，又借了京沈的光，才修了高铁的。
至于白山通化，四松、敦化——松江河铁路也都在规划，沈阳通化的高速公路也早修好了，修快速铁路是迟早的事。我觉得修快速铁路比客专更有价值一些。
龙之剑 发表于 2014-12-23 15:31 static/image/common/back.gif
确实，通，那位亲地理水平太高了，竟然扯到京沈高铁经通辽了， 不过通辽支线走不走普速意义也不算大，大郑 ...
大郑线车是不多，组合列车这玩意儿可是其他车待避它的
在霍林郭勒坚挺的情况下，南大郑线消停不了，此外南大郑线还要承担通让线下来的车流
天窗位置不一定在夜间，这又不是高速铁路
沈丹、长吉珲的客流结构和通新不一样
这两条线路还要和高速叫板，运输省内城际客流
此外也在等待金氏王国的崛起，从而发挥更大的功能
通新显然没有这部分客流
suobinde 发表于 2014-12-23 15:40 static/image/common/back.gif
轮渡散客不是主要盈利点，所以我感觉这么做的文章也不丰富。目前来看大连湾新港辽渔的船做的还是不错的， ...
渤海轮渡如果够财大气粗的话倒是能放弃这部分市场
想做散客轮渡，又不提高自身的竞争力
市场是精心耕耘出来的，而不是像馅饼一样从天上掉下来
有最新消息说通化到沈阳的高铁项目规划已出 正在进行前期准备
l94pop 发表于 2014-12-23 23:08
有最新消息说通化到沈阳的高铁项目规划已出 正在进行前期准备
我估计通化白山肯定坐不住了，应该是受到了通新铁路的刺激，。毕竟成为辽吉俩省仅有的两个没有进京快速铁路的城市脸面无光。
wonsky 发表于 2014-12-23 17:36
大郑线车是不多，组合列车这玩意儿可是其他车待避它的
在霍林郭勒坚挺的情况下，南大郑线消停不了，此外 ...
通辽很大程度上是在和辽宁的联系，通辽以到到辽宁省客流为主。
l94pop 发表于 2014-12-23 23:08 static/image/common/back.gif
有最新消息说通化到沈阳的高铁项目规划已出 正在进行前期准备
修高铁？感觉还是客货两用的快速铁路比较合适
K53N197 发表于 2014-12-24 09:24
修高铁？感觉还是客货两用的快速铁路比较合适
通化到沈阳实际上已有既有线虽然绕行梅河口市但对货运来说不成问题，修成客货两用也就是解决了新宾县城的铁路货运而已，价值不大
龙之剑 发表于 2014-12-24 09:52 static/image/common/back.gif
通化到沈阳实际上已有既有线虽然绕行梅河口市但对货运来说不成问题，修成客货两用也就是解决了新宾县城的 ...
修成客专高铁也是有问题的：
1、东北冬季要降速，350和250级别的差别不是很大。
2、通化——沈阳的客流，和哈大不具可比性，修客专的话不一定能够支撑。
3、东部地区人口密度不大，所以更应突出货运问题。
我觉得中国还是不要好高骛远的好，修客货混跑250级别的是比较实际的。
wonsky 发表于 2014-12-23 17:49 static/image/common/back.gif
渤海轮渡如果够财大气粗的话倒是能放弃这部分市场
想做散客轮渡，又不提高自身的竞争力
市场是精心耕耘 ...
渤海铁路轮渡也不是没有散客客流，旅顺地区的人去坐还是比较合适的。
大连市内轮渡的散客客流，除了市内以及大连北部地区的以为，大多是通过长途火车转船去山东的。到大连的火车车上就有买船票的，每次买票的人都不少。而旅顺如果火车站不开通长途客运（目前看可能性极低），散客客流的竞争力就处于明显劣势。这不是想不想做的问题。
本帖最后由 K53N197 于 2014-12-24 14:40 编辑
龙之剑 发表于 2014-12-24 09:52 static/image/common/back.gif
通化到沈阳实际上已有既有线虽然绕行梅河口市但对货运来说不成问题，修成客货两用也就是解决了新宾县城的 ...
修高铁的话只能跑客运而且都是DG车，通白二市没有那么大的DG客流及消费能力来支撑这条铁路吧，毕竟东部铁路的定义是以货运为主，分流京哈。修客货两用的快速铁路既可以跑普D车速又可以兼顾货运，这对吉林东部及辽宁东北部是件比较现实的事。将来四松快速铁路及敦化松江河铁路建成，以及敦化-牡丹江连线修通，以通化、敦化，牡丹江作为枢纽车站，联通沈阳-鸡西、七台河，沈阳-珲春口岸的快速货运通道，分流沈哈的货运，以便给现有沈哈可以继续增加客运能力，何乐而不为呢？毕竟这边想分走哈局的客运是不现实的，哈局不会做出影响哈尔滨客运枢纽的事情，黑龙江客运还是会以哈尔滨为绝对枢纽，那么哈沈普线就要有更大的客运能力才对。
K53N197 发表于 2014-12-24 14:36 static/image/common/back.gif
修高铁的话只能跑客运而且都是DG车，通白二市没有那么大的DG客流及消费能力来支撑这条铁路吧，毕竟东部铁 ...
的确是 ，四平至通化至松江河扩能改造工程预可研将设计速度由200将为160，机车牵引也没有CEH系列动车组了
l94pop 发表于 2014-12-23 23:08 static/image/common/back.gif
有最新消息说通化到沈阳的高铁项目规划已出 正在进行前期准备
求消息来源？别是杜撰或者空穴来风吧！
小站五女山 发表于 2014-12-26 09:18
求消息来源？别是杜撰或者空穴来风吧！
应该不是杜撰，通辽赤峰都要上高铁，通化，白山，抚顺包括长白山景区（地级）四个地级行政区还能做得住吗？