office1110 发表于 2014-10-18 20:36:30

请教各位关于风压的问题

近期开的货物快运
P车和YW25B混编
一般大家都知道P车 缓解风压500kpaYW25B缓解 风压600kpa

该怎么转换？

还有 就是比如厂修车底回送，客车与货车混编


到底是客车的风压可转换
还是货车风压可转换？

wonsky 发表于 2014-10-18 21:24:53

首先明确一个问题，货车风压500，客车风压600属于铁路运用过程中的一个标准，而不是车底的属性
就像家中的电线输送的是AC220V的电，不代表电线不能够输送其他类型的电
刚刚翻了一下《铁道概论》，列车的制动缓解原理大致如下
当风管风压高于制动系统时，副风缸开始充风，直至与风管压力相同，制动缸放风，列车缓解
当风管风压低于制动系统时，副风缸向制动缸充风，列车制动
列车的缓解风压实际就是向副风缸充入的气压，风压越高，紧急制动时提供的制动力越大
只要机车的风压高于车辆的气压，就可以缓解，但是气压不符将会升高缓解气压
副风缸上有个东东叫做缓解阀，可以释放副风缸的气压，起到调节作用
客货车的转换实际就是副风缸气压的调节
货车也可以使用600Kpa，但对管路质量和气密性有更高的要求
客车也可以使用500Kpa，只是紧急制动时制动力不如600Kpa时给力
看过一篇文章，蒸汽牵引时代，司机为了整其他机务段的司机
拔头之前故意把列车风压过充了，结果后车就没办法缓解了
个人观点，欢迎大家批评和指正~~~

沈局苏辆 发表于 2014-10-18 21:49:00

一般按照货车风压，500Kpa

沈局苏辆 发表于 2014-10-18 21:52:15

曾经有个时期“沈阳-西柳”的票车经常在列尾加挂1-2辆棚车，行包车，那时就是500Kpa风压的。

沈局苏辆 发表于 2014-10-18 22:08:30

本帖最后由 沈局苏辆 于 2014-10-18 22:13 编辑

wonsky 发表于 2014-10-18 21:24
首先明确一个问题，货车风压500，客车风压600属于铁路运用过程中的一个标准，而不是车底的属性
就像家中的 ...

过充，也叫死闸，得一辆一辆手动缓解，比较坑爹(蛋疼)。作业站有的换挂机务段间司机不合，就会出这问题，搞不好容易晚点。

office1110 发表于 2014-10-19 11:45:13

wonsky 发表于 2014-10-18 21:24 static/image/common/back.gif
首先明确一个问题，货车风压500，客车风压600属于铁路运用过程中的一个标准，而不是车底的属性
就像家中的 ...

感谢您的细致解答
页: [1]
查看完整版本: 请教各位关于风压的问题