冬图与夏图的票价差。
从成本上讲：线路、车辆、人员都是一样的
冬图时间更长，人员成本更高，线路占用 ...
我没有正确理解你的意思，不好意思。但是媒体的话也能信？关于这个成本和票价倒挂问题，我倒是比较同意serious兄的意见，原因在路外，另外，跑得快线路和车辆损耗绝对是比低速高，而且正常的话350标准的线路就该跑350，这个建设成本肯定比低速铁路要高，现在是高祖搞得乱七八糟的，怪现象频出。票价的制定权在国家发改委手里，这个票价绝对不是只考虑电力成本的，几位前辈都说了成本的其他因素，电力只是一小部分，想问题要全面。最后说，铁路票价还在还是比较合理的，我不否认广深是垄断下的高价市场化，但是也请珍惜目前铁路国有的红利，大巴飞机都市场化了，那个不是坑死你。
Onions 发表于 2014-10-17 12:38 static/image/common/back.gif
我没有正确理解你的意思，不好意思。但是媒体的话也能信？关于这个成本和票价倒挂问题，我倒是比较同意se ...
是的。我也不觉得高铁有多贵，至少比开车便宜多了。
但是这并不能回避中国票价机制中的一些问题。
比如我之前提过的：同样是绿皮车，同样的时刻表，但是车次加了个K就涨价，比如原来的2169、2219在升K的初期，没换空调也没换运行图。
还有高铁，因为不执行递远地减，长途时票价堪比飞机。
还有空调车，春秋季节空调根本就没开，为什么还是那个票价？
gst 发表于 2014-10-16 11:19
成本论怎么不去跟房地产商说？
海子不是说没有五毛了吗？ 铁路用电执行优惠电价，不可能那么贵。 suobinde 发表于 2014-10-16 16:04 static/image/common/back.gif
无法解释哈大高铁，同样的铁路同样的车底，因为速度不同而产生的冬季、夏季的票价差。
看看以前哈大高铁的帖，你会理解的{:4_87:}
suobinde 发表于 2014-10-17 14:13 static/image/common/back.gif
是的。我也不觉得高铁有多贵，至少比开车便宜多了。
但是这并不能回避中国票价机制中的一些问题。
比如 ...
春秋空调是开的，换气，否则密封的空调车会憋死人的。春秋开冷开热绝对是众口难调，亲见同一车厢，列车员经过，前面大妈让开的大些，热；后边大爷让关了，冷，还说要投诉。。。
不否认高铁贵，还好新开客专为了牌坊留点普速。可惜盛先生快要退休了，牌坊也可以不立了，不到160的旅行速度都是G了
可以参考夏利跑出租起步价10块，奔驰当出租起步价20。实际上可能不一样的车，到达目的地花一样的时间，所以不能只考虑速度问题。还的想用投资的线路建设标准和车体投资成本。 举个具体例子，假如哈大和秦沈是同时建的，哈大肯定比秦沈的每公里造价要高。而兔子肯定也比驴成本贵。 口口口 发表于 2014-10-18 10:15 static/image/common/back.gif
海子不是说没有五毛了吗？
毛你个头 xinyuxwen 发表于 2014-10-19 22:31 static/image/common/back.gif
举个具体例子，假如哈大和秦沈是同时建的，哈大肯定比秦沈的每公里造价要高。而兔子肯定也比驴成本贵。
赞同你的说法，但是具体应该贵多少？
还有，哈大高铁冬季夏季，完全相同的线路、车辆，而那么大的价格差，怎么计算出来的？？？ suobinde 发表于 2014-10-20 10:53
赞同你的说法，但是具体应该贵多少？
还有，哈大高铁冬季夏季，完全相同的线路、车辆，而那么大的价格差 ...
具体高多少，我不敢谬论。个人认为使用冬图很大因素是人为影响的。实际上动车的价格应该配动驴就行，我们旅客还是赚到了。
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