北京正式发布公交地铁调价方案 10月28日听证
新京报快讯(记者邓琦)今天的北京公交票价听证方案会，针对地铁和公交票价调整，分别公布两套听证方案。10月28日举行价格听证会。地铁：起步价2-3元，票价不封顶
方案一：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，不封顶。
方案二：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，不封顶。
公交：起步价1-2元，一卡通或5折优惠
方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元;取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元;一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-10-13 16:14 编辑
很想知道，论坛中哪些整天叫嚣铁路客运降价，或者高铁需要降价的人怎来解答这个问题。
这个同现在的铁路相比，有几个相似点：
1. 都是名义上的国有公司。
铁总是根据“全民所有制企业法”成立的计划外单列的准国企；
北京公交集团、北京地铁公司是北京市地方企业；
2. 都是承担了大量社会性的客运运输任务；
3. 客运都是依靠财政补贴生存；
铁总的客运是依靠货运进行补贴；
北京公交、北京地铁是依靠北京市政府财政进行补贴。
对比其他 城市 这个方案价格也不是很高的那种，至于能否解决拥挤那就不知道 了。 路过顶一下 hypersky 发表于 2014-10-13 14:49 static/image/common/back.gif
对比其他 城市 这个方案价格也不是很高的那种，至于能否解决拥挤那就不知道 了。
目的就不是缓解拥挤吧。 支持地铁涨价，支持火车票涨价，让市场经济发挥作用 侏罗纪蚊子 发表于 2014-10-13 16:37
支持地铁涨价，支持火车票涨价，让市场经济发挥作用
支持涨价小心被那些坐不起高铁的攻击。 侏罗纪蚊子 发表于 2014-10-13 16:37 static/image/common/back.gif
支持地铁涨价，支持火车票涨价，让市场经济发挥作用
市场经济的本质是以市场调配资源。对于垄断市场来说，价格变化并不能有效调动资源。
moon 发表于 2014-10-14 14:15 static/image/common/back.gif
市场经济的本质是以市场调配资源。对于垄断市场来说，价格变化并不能有效调动资源。
铁路面临公路和航空的竞争，提高价格，激励铁总修更多的铁路，让他们看到越修铁路越赚钱的希望，而不是绝望
侏罗纪蚊子 发表于 2014-10-14 17:11 static/image/common/back.gif
铁路面临公路和航空的竞争，提高价格，激励铁总修更多的铁路，让他们看到越修铁路越赚钱的希望，而不是绝 ...
航空和公路竞争都比较充分了。铁路基本算是垄断地位竞争。我觉得铁总修路的动机不完全是挣钱。
moon 发表于 2014-10-15 10:51 static/image/common/back.gif
航空和公路竞争都比较充分了。铁路基本算是垄断地位竞争。我觉得铁总修路的动机不完全是挣钱。
国防安全，国家战略发展等目的也是在里面的。
huamao_zhh 发表于 2014-10-15 11:06 static/image/common/back.gif
国防安全，国家战略发展等目的也是在里面的。
这个，你能说机场和公路建设没有这两个目的？铁路的根本问题还是在于垄断地位和政府背景。如果能够充分竞争，那肯定会和公路，航空一样大发展一下。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-10-15 11:46 编辑
moon 发表于 2014-10-15 11:10 static/image/common/back.gif
这个，你能说机场和公路建设没有这两个目的？铁路的根本问题还是在于垄断地位和政府背景。如果能够充分竞 ...
同铁路相比，公路和民航在这个方面要弱化不少。
铁路是唯一可以快速，大运量，高密度运输的，尤其成建制的运输。而且，铁路的目标在空袭为主的今天，要远低于公路和机场的。现在的铁路本身就在大发展中，而现在的民航和高速公路的发展，有一个不可能忽略的因素在里面，就是地方政府为了政绩而去修建，这点现在已经开始蔓延到很多城市的轨道交通中了。
huamao_zhh 发表于 2014-10-15 11:44 static/image/common/back.gif
同铁路相比，公路和民航在这个方面要弱化不少。
铁路是唯一可以快速，大运量，高密度运输的，尤其成建 ...
呵呵，铁路这么重要，为啥修了这么多公路。
集中运力的话，高速公路一样可以实现大运量，高密度，而且还少了二次运输环节。
民航机场的战略地位，在对外空中威慑，抗震救灾第一线，都充分体现出来了。
不是说铁路不重要，只是这三者之间，很难凸显出铁路比其他两个的战略重要性来。
moon 发表于 2014-10-15 10:51 static/image/common/back.gif
航空和公路竞争都比较充分了。铁路基本算是垄断地位竞争。我觉得铁总修路的动机不完全是挣钱。
按说地铁和铁路都是垄断
但铁路好歹还跟公路航空有不同领域的竞争
地铁在城市里没有竞争对手（公交车在北上广这样的已经沦落为地铁的辅助交通工具了）
taylor1984 发表于 2014-10-16 12:13 static/image/common/back.gif
按说地铁和铁路都是垄断
但铁路好歹还跟公路航空有不同领域的竞争
地铁在城市里没有竞争对手（公交车在 ...
地铁有taxi和私家车竞争。哈哈。
moon 发表于 2014-10-16 11:13 static/image/common/back.gif
呵呵，铁路这么重要，为啥修了这么多公路。
集中运力的话，高速公路一样可以实现大运量，高密度，而且还 ...
公路，尤其是高速公路的大跃进修建，有一个很重要的因素，就是地方政府主政领导的政绩需要，有了政绩才能升官。
公路大运量运输，能耗是怎样的，速度是怎样，暴露成程度是怎样。呵呵，想过没有。大型装甲车辆在公路上行驶，公路的损毁成什么样子就别说了。等开到战场上，别打仗了，估计要先进行相关部件的大修了，等修完了，也就成对方的了。
民航机场起到空中左右，民航机场可以起降军用飞机，但是民航机场不具备军用机场的节点指挥和数据中转能力。还以为现在的空战就是战斗机升天，靠战斗机设备，甚至驾驶员肉眼去看对方的目标或者地面、水下的目标吗？ moon 发表于 2014-10-16 12:20 static/image/common/back.gif
地铁有taxi和私家车竞争。哈哈。
嗯，勉强算吧
TAXI闲杂确实满座率很高，很多时候和地方很难打车 huamao_zhh 发表于 2014-10-16 13:52 static/image/common/back.gif
公路，尤其是高速公路的大跃进修建，有一个很重要的因素，就是地方政府主政领导的政绩需要，有了政绩才能 ...
高速公路发展快，是因为收费多，银行愿意贷款，如果都是免费的高速公路，今天肯定是修不起来几条的
侏罗纪蚊子 发表于 2014-10-16 16:18 static/image/common/back.gif
高速公路发展快，是因为收费多，银行愿意贷款，如果都是免费的高速公路，今天肯定是修不起来几条的
另外，还有一个因素，忘记说了，就是高速公路的收费全部是进入地方政府财政的，只要少数的税收是国家的。这可是地方政府一个很大的收入来源。而铁路的运营收入，地方政府是无法染指的。
另外，高速公路的收费，即使还本付息后，地方政府仍然找个理由继续收费下去。
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