现在k39天津-哈尔滨区间基本就是就是翻原来的k57天津-哈尔滨区间的时间，都是走锦州，区别就是k39进沈阳， ...
你搞反了 ，不是K39翻版K57，而是K57当初有一段时间是跟在K39的后面跑。现在重新开行的K39/40只是恢复了以前的时刻而已，并没重新拍图。
以前的39/40(包括现在重新开行的K39/40)都是套用国际列19/20的时刻在跑，运行图从七十年代到现在快四十年基本上没有大的变化。 按老K56时刻恢复啊，上海站上午到发紧张可以拿到南站，T72减少几个停站，25T大列总起停成本必然高啊，T72上海南京多预留点票，K56给小站多点票不就完美了吗 景基 发表于 2014-10-10 22:51 static/image/common/back.gif
K58/K56开俩天一夜的时刻真心不错，58没变化56变化的太多了从两天一夜变成两夜一天，好处呢就是把去损局的 ...
想当年K57天津-沈阳没有什么待毙，14个小时多点就能下来。
这车升级之前时刻的那个整体思路其实很不错，两夜一天一方面把沈局客流调节走了，早上到哈尔滨可以直接办事。
不过鉴于哈局当时想3组25G车体弄下来，就弄成了原来时刻那样，5点到哈尔滨在12月简直就是遭罪。
D11/12 发表于 2014-10-14 01:24 static/image/common/back.gif
想当年K57天津-沈阳没有什么待毙，14个小时多点就能下来。
这车升级之前时刻的那个整体思路其实很不错， ...
K57后期改点后也是4组车底
否则车底也不会半夜1点在段内起火呀 K53N197 发表于 2014-10-13 22:35 static/image/common/back.gif
按老K56时刻恢复啊，上海站上午到发紧张可以拿到南站，T72减少几个停站，25T大列总起停成本必然高啊，T72上 ...
早上9点时刻已经被新车占了，只有晚上9点多时刻了，到南站也一样，还要走京沪线时刻
没啥恢复的价值。不是每个去上海的都走得是不归路。K56包括升T升Z以后在上海端的售票情况基本保持一致，高峰期不是秒没，平峰期基本算是中规中矩。
哈局的票务做得太渣，是没救的。 Q神 发表于 2015-1-18 10:03 static/image/common/back.gif
没啥恢复的价值。不是每个去上海的都走得是不归路。K56包括升T升Z以后在上海端的售票情况基本保持一致，高峰 ...
哈尔滨回上海买卧铺票比上海去哈要难多了
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