请问:动车和高铁以什么为区分标准?
动车和高铁以什么为区分标准?是速度还是车体? 速度标尺250-和300+的区分。 价格{:4_73:} 本帖最后由 taylor1984 于 2014-10-10 09:43 编辑准确的说应该是以价格区分更准确吧,在能跑300+的线路上,G车票价比D车贵
其实只需要说几种特例:
1、用CRH380套跑D车,实际也是按300跑,但是仍然收D车的钱,这种情况在京广高铁很常见
2、跨线G车,如东北到华东的那些G车,在秦沈客专上只能跑200,与D车一个速度,但是在这一段票价也跟D车一样
3、部分G车是照顾小站,导致站站乐+待毙其他G车,可能旅行时间跟某些D也差不多了,这种G看似性价比不高,但可能上座率反而更好 我的理解是,高铁是动车的一种,但速度比普通动车快。 我再加个问题:绿皮车体,能否上动车线路?动车、高铁车体能否上普速线路?后者应该可以,因为有先例。前者我问过一个列车员,他说也可以。 沈局锦州段 发表于 2014-10-10 12:25
我再加个问题:绿皮车体,能否上动车线路?动车、高铁车体能否上普速线路?后者应该可以,因为有先例。前者 ...
秦沈从绿皮到高铁DG都跑过 应该是全程达到的最高速度不一样。不过D也有跑到300多的。。。 具体情况具体分析吧 坚决拒绝各种骗人伪G 本帖最后由 波比 于 2014-10-11 18:50 编辑
严格来讲,只要在既有线上跑上200km/h或客运专线上跑上250km/h的都是高铁。
但以线路允许运营速度来定价则漏洞多多,例如4楼就描述了几种“不太合理”的现象。因此,最好的办法是按照旅行速度区分运价,当然,这又要涉及到“8两秤”、“9两秤”的问题了。在挤出运营里程水分的基础上,个人认为以5个旅速等级定价较好:
1、旅速在110(含)km/h及以下,二等软座0.25元/km(含20%空调费,下同),硬座0.15元/km;
2、旅速在110(不含)~160(含)km/h,二等软座0.31元/km;
3、旅速在160(不含)~210(含)km/h,二等软座0.37元/km;
4、旅速在210(不含)~260(含)km/h,二等软座0.43元/km;
5、旅速在260(不含)km/h以上,二等软座0.49元/km。
实行200km或300km为单位递远递减,递减率为0.05。 我爱四平 发表于 2014-10-10 09:23 static/image/common/back.gif
价格
绝对是正解
波比 发表于 2014-10-11 16:24 static/image/common/back.gif
严格来讲,只要在既有线上跑上200km/h或客运专线上跑上250km/h的都是高铁。
但以线路允许运营速度来定价则 ...
你认真了。。。
maxsun 发表于 2014-10-11 18:41 static/image/common/back.gif
你认真了。。。
没关系了,打发无聊时间,在论坛混混“键盘侠”也是一种有趣的方法嘛。。。{:4_104:}
在 中国以 人民币 区分 动车是车底,高铁是线路。。。不过现在貌似大家也就将错就错了{:4_104:} 严格来说,这俩就压根不是一个概念,现在都混淆了 沈局锦州段 发表于 2014-10-10 12:25 static/image/common/back.gif
我再加个问题:绿皮车体,能否上动车线路?动车、高铁车体能否上普速线路?后者应该可以,因为有先例。前者 ...
以前有高手解释过,设计350(现在是300)的高铁线路上是没有传统铁路的信号杆的,因为信号系统不一样,所以普通车是无法上到这样的线路跑。而设计250(200+)的客专,比如秦沈、石太、胶济、合武(杭深?)和普速线路一样的信号系统,普速动车高铁都能跑。我的理解对么? 沈局锦州段 发表于 2014-10-10 12:25 static/image/common/back.gif
我再加个问题:绿皮车体,能否上动车线路?动车、高铁车体能否上普速线路?后者应该可以,因为有先例。前者 ...
单纯从可能性上来说,绿皮车体可以上所有线路,大不了内燃牵引——轨距标准是一样的,就像拖拉机理论上也可以跑高速一样。
但是动车高铁上普速线路,应该是不可能的,至少非电气化铁路是不可能的,除非也用内燃牵引。
你所说的先例,秦沈不是普速线路,是客运专线。
中国铁路非专业划分,有这么几种:
普速,非电气化,绝对跑不了动车高铁,除非被拖着跑。
普速,电气化,可以跑动车,但是跑不了高铁(速度达不到),比如京哈;但是有的也跑不了,据说是因为信号系统。
客运专线,与电气化铁路区别不太大,主要是不跑货车,速度值比普通电气化高一些。可以跑D车(或者按D车核算票价的高铁)。比如胶济、秦沈。
城际客运专线,专门跑动车的,达不到高铁的速度,比如长吉。
高速铁路,专门跑高铁,以及降速的D车,比如哈大、京沪等。
波比 发表于 2014-10-11 16:24 static/image/common/back.gif
严格来讲,只要在既有线上跑上200km/h或客运专线上跑上250km/h的都是高铁。
但以线路允许运营速度来定价则 ...
按运营速度确实是比较合理的思路
目前,铁路定价基本上是按照最高速度值来定的,我理解的是:
普客:最慢的,最便宜的,站站乐,最高速度似乎是120,一般是非空调。
普快:最高速度似乎也是120,但是部分空调车型能达到140吧,不清楚。
快:这个快,包含特快、快速、直达,最高速度160.这些车在运行图上有区别,但是票价上个人感觉基本没啥差别。
动车组:最高速度200(曾经250)
高铁:最高速度300(曾经350)。
而实际上,这个最高速度没有实际意义。所以出现了好像是4楼所说的那种情况——高铁比D车时间还长但是比D车还贵的情况。
而现实中,K车时间比普快长(尤其是管内K车)的情况更是普遍,比如长大的K73**,比2219、2210快吗?一点都没有。
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