railjet是不是唯一运营时速超过200公里的机辆车
时速竟然达到230http://img0.imgtn.bdimg.com/it/u=2895494839,3577260633&fm=23&gp=0.jpg
这车启动时候的音乐挺不错！ 200的机辆车倒是一抓一大把。但运营速度超过200的，确实只有Railjet dreamjcworld 发表于 2014-8-29 03:53 static/image/common/back.gif
200的机辆车倒是一抓一大把。但运营速度超过200的，确实只有Railjet
那中国抄袭一下这车也不错
应该是吧，其他基本就是200， ljliang197 发表于 2014-8-29 12:33 static/image/common/back.gif
那中国抄袭一下这车也不错
这车不便宜啊！7节编组+机车，售价达1300万欧元。德国铁路新采购的250级别的动车ICx（2016年交付），7节编组的大约是1800万欧元。再考虑一下通胀因素，真的就不差多少了。
dreamjcworld 发表于 2014-8-29 17:05 static/image/common/back.gif
这车不便宜啊！7节编组+机车，售价达1300万欧元。德国铁路新采购的250级别的动车ICx（2016年交付），7节编 ...
山寨下就便宜了 比如CRH380 25T
ljliang197 发表于 2014-8-29 19:13 static/image/common/back.gif
山寨下就便宜了 比如CRH380 25T
我不是让你和国外比，而是同一个市场内的价格。比如在欧洲是1300万欧元和1800万欧元的差距，到了中国就是5000万人民币和7000万人民币的差距。
我的意思就是说，和250级别的动车相比，230级别的机辆式没体现出很大的优势。那为什么不继续选用早已大规模量产、较为成熟的250动车呢？
ICE1-2明明是机辆车 dreamjcworld 发表于 2014-8-29 17:05 static/image/common/back.gif
这车不便宜啊！7节编组+机车，售价达1300万欧元。德国铁路新采购的250级别的动车ICx（2016年交付），7节编 ...
相差40%了差价了，怎么能说是差不多呢。 ICE1-2明明是机辆车
1是动力集中,2是推挽式... liutom701031 发表于 2014-8-30 02:23 static/image/common/back.gif
ICE1-2明明是机辆车
照你这个说法，动力集中的都算作机辆式……那中华之星、还有法国TGV啥啥的统统都是机辆式
asoya 发表于 2014-8-30 10:12 static/image/common/back.gif
相差40%了差价了，怎么能说是差不多呢。
我的意思是说，考虑到CRH1,CRH2都已经大规模量产了，而230的客车车底、高速机车都还没影的事儿。所以造价差40%，真的不算什么；与其再花很多钱去研发230机辆，还不如继续主打成熟的250动车。这样总体上最经济。
我朝成熟的160机辆，当然应该继续大搞。
dreamjcworld 发表于 2014-8-30 17:25 static/image/common/back.gif
我的意思是说，考虑到CRH1,CRH2都已经大规模量产了，而230的客车车底、高速机车都还没影的事儿。所以造价 ...
天朝不可能搞类似的车，一是必要性不大，二是自己搞悬得很。
奥地利那块选用这个车，主要还是考虑跑跨境，机车可以更换，而机车还可以干普通客货运，且拥有大量与railjet牵引机车一样的机车，通用性比较强，总体造价便宜很多。貌似后来匈牙利还是哪个国家也买了几组。
asoya 发表于 2014-8-30 18:13 static/image/common/back.gif
貌似后来匈牙利还是哪个国家也买了几组。
捷克...
asoya 发表于 2014-8-30 18:13 static/image/common/back.gif
天朝不可能搞类似的车，一是必要性不大，二是自己搞悬得很。
奥地利那块选用这个车，主要还是考虑跑跨境 ...
Railjet跨境不换挂机车的，ES64U4已经是能够适应4种供电制式了。(前一代的U2貌似只有2种电压制式，所以不跑意大利路线)
搞机辆式，主要是因为奥地利那边全都是EuroSprinter系列机车，货运型或者客货通用型都有，机车运用非常灵活。而且山区国家，230的线路已经是极限了，用不着更快。
捷克铁路也采购了7组Railjet，今年4月已经交付了第一列。
ES64 EuroSprinter系列机车，也主要在奥地利、捷克、匈牙利、波兰、斯洛文尼亚等国使用，都是当年的奥匈帝国的地盘。
dreamjcworld 发表于 2014-8-30 23:25 static/image/common/back.gif
Railjet跨境不换挂机车的，ES64U4已经是能够适应4种供电制式了。(前一代的U2貌似只有2种电压制式，所以不 ...
我说的机车可更换，是指可以干客货运，比较通用，倒不是说跨境需要换机车。
说到跨境，机车实现四种制式比较方便简单，动车实现四种制式，价格就大概要高出约20%（ICE3的数据，单一供电的DB 403与四制式DB 406）。
再就是这些地方金牛座机车很多，容易通用。
dreamjcworld 发表于 2014-8-30 17:21 static/image/common/back.gif
照你这个说法，动力集中的都算作机辆式……那中华之星、还有法国TGV啥啥的统统都是机辆式
TGV不行，动力车不能单独跑，ICE1，2的动力车拆下来都是可以单独跑的。
动力集中车本来就是机辆车
本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-1 14:56 编辑
liutom701031 发表于 2014-8-31 17:47 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
TGV不行，动力车不能单独跑，ICE1，2的动力车拆下来都是可以单独跑的。
动力集中车本来就是机辆车
这个问题似乎原来讨论过
动车是指动力集中或分散的，具有固定编组的车吧
跟机辆模式这种，任意车厢可调整增加或缩短不一样的 railjet在匈牙利也就160，只有在维也纳-linz区间能稳定在215左右。
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