9月k2265 2266停运了
求停运原因 是K265/266恢复了吗？ serious 发表于 2014-8-21 10:14是K265/266恢复了吗？
从12306上看没恢复 等待调度命令，继续开行。过几天就能查到了。 赶紧还给牡丹江吧，一家一半这叫什么事。 这个车为何不佳木斯始发走图佳线-滨绥线-京哈线？我觉得这样比较折中。。。 C2013 发表于 2014-8-21 20:46 static/image/common/back.gif
这个车为何不佳木斯始发走图佳线-滨绥线-京哈线？我觉得这样比较折中。。。
你能提出这种方案，我觉得你肯定不是佳木斯人 或鹤岗双鸭山人。绕行牡丹江浪费时间 浪费钱。 这么走行，佳木斯至北京无客流，当然，对桦南 勃利 林口 及牡丹江至哈尔滨沿线是福音。反之，牡丹江人可以接受牡丹江 佳木斯 哈尔滨 北京的走法吗 换位思考 呵呵。 另外，请你注意，现有T2266次 或者说佳木斯的出省列车 仅靠佳木斯站，根本没有那么大的客流，沿途的绥化 庆安 铁力 南岔 汤源 等客流加起来 甚至不比佳站客流小。 要不然怎么佳木斯的出省列车，不是佳哈一站直达呢。 佳木斯始发或终到的列车不是给佳木斯站开的， 佳站没有那么大的客流，不然佳站就会开行Z车。 总之任何绕的的走行方式我都反对。 费时 费钱
淡淡的心事 发表于 2014-9-7 22:55 static/image/common/back.gif
你能提出这种方案，我觉得你肯定不是佳木斯人 或鹤岗双鸭山人。绕行牡丹江浪费时间 浪费钱。 这么走行， ...
我确实不是佳木斯及周边的人；
佳木斯-绥佳线-滨北线-哈尔滨 507KM，佳木斯-图佳线-滨绥线-哈尔滨 688KM，确实后者比前者多了一些，但是这种绕路并不算多；牡丹江-佳木斯-绥化-哈尔滨这种绕路简直就和齐齐哈尔-北安-哈尔滨一样。。。
佳木斯-图佳线-滨绥线-哈尔滨的走法 给沿线很多车站带来了进京直达车。。。
佳木斯-图佳线-滨绥线-哈尔滨的走法 总比现在的 K7266+K266的走法好，K2266只是一个临客。。。 C2013 发表于 2014-9-7 23:23
我确实不是佳木斯及周边的人；
佳木斯-绥佳线-滨北线-哈尔滨 507KM，佳木斯-图佳线-滨绥线-哈尔滨 688 ...
给佳木斯这边加个车不就得了可以把1718次延长到佳木斯始发换25t套跑哈尔滨 haiyang999 发表于 2014-9-8 08:24
给佳木斯这边加个车不就得了可以把1718次延长到佳木斯始发换25t套跑哈尔滨
佳木斯这边一直不是很受哈局重视 T18延到佳木斯感觉希望不大，哈尔滨自己始发客流都不够用 office1110 发表于 2014-9-8 10:18
佳木斯这边一直不是很受哈局重视 T18延到佳木斯感觉希望不大，哈尔滨自己始发客流都不够用
北京、天津、烟台、大连、盘锦，还可以了，还有个沈局的K1227/1228。佳木斯主要差到华东/长三角的车。1489/1490延伸应是迟早的事。 请求铁总 哈局 给佳木斯开个进京车。 猷猷 发表于 2014-9-8 12:29
请求铁总 哈局 给佳木斯开个进京车。
等绥佳 滨北改造完毕后应该能开特快据说这段要封闭了 1394升t 340升t1227早晚也得t 不如把t311给佳木斯呢 既然佳木斯列车段和牡丹江列车段合并了，这种两地共享同一线路/车次的模式挺好的，可以有效利用资源，效益最大化，其实烟台，日照，温州车都可以采用这个模式，一天牡丹江，一天佳木斯。 haiyang999 发表于 2014-9-8 13:13 static/image/common/back.gif
等绥佳 滨北改造完毕后应该能开特快据说这段要封闭了
问一下是什么改造？是自闭改造吗？什么时候能改造完毕啊？ ofp 发表于 2014-9-8 17:14
问一下是什么改造？是自闭改造吗？什么时候能改造完毕啊？
自闭改造完了 是上封闭栏杆 C2013 发表于 2014-9-7 23:23 static/image/common/back.gif
我确实不是佳木斯及周边的人；
佳木斯-绥佳线-滨北线-哈尔滨 507KM，佳木斯-图佳线-滨绥线-哈尔滨 688 ...
688-507＝181公里 181公里不算多？难道楼上的您要为每位佳木斯站上此车（哈站以远）的旅客买单吗？就算是这样，佳木斯站也不会有人坐，因为哈－牡－佳线路状况远不及哈佳线，特别是牡佳段更差。按照您的方案走行，初步推算，运行时间至少要多出6小时（按现有哈牡及牡佳最快的列车运行时刻推算的）。时间就是金钱。这个很重要！ 按照您的说法儿：绕行181公里不算多，那如果牡丹江的每列出省的列车都绕行图们、吉林、长春多走行176公里那更不算多了。（假如）身处牡丹江的您会为了不换乘，而多花冤枉钱会这么坐车吗？另外，现有K2265/K2266绝对不是仅仅给佳木斯站开行的，哈佳沿线的绥化、铁力、南岔等站的客流加起来甚至不比佳木斯站少。若没有限售，哈佳沿途各大站客流加起来要比佳木斯站多。如果现有佳木斯的出省列车没有沿途的各大站（绥化、铁力、南岔等站），那客流会非常惨淡。当年曾有过哈佳一站直达。没开行几个月就挺不住了吗？请您考查一下哈站沿线的绥化、铁力、南岔等相对较大车站再发言。您说这种走行方式确实给（哈牡佳）沿线的旅客带来了方便，这个我完全可以理解，但京牡加开列车，然后走牡佳，您美其名曰折中确实很滑稽。京牡和京佳完全是两回事。丹－哈－北安－齐的列车 我记得当初是走行丹东－北安（或龙镇），后来改走齐齐哈尔多半是为了列车整备而不得已才这么做。K7266+K266也是为了整备所需，才开到佳木斯站，肯定不是为了京佳客流才这么做。那车主要是为了林口（含鸡西及以远）、勃利（含七台河）、桦南等站才套跑的。总之，京牡就是京牡，京佳就是京佳，京－哈－牡－佳那种走法儿（京哈沿线至佳木斯），车迷的您会坐吗？ 回答是显而易见的――（多花的钱）就算您买单 我也不做 因为哥的时间更值钱 6小时。 难道浪费别人的时间就不算事儿，浪费别人的钱就不是钱？ 请换位思考一下…… 淡淡的心事 发表于 2014-9-9 01:21 static/image/common/back.gif
688-507＝181公里 181公里不算多？难道楼上的您要为每位佳木斯站上此车（哈站以远）的旅客买单吗？就算是 ...
340 2266 除佳木斯外 貌似其他站 除了硬座都不好弄票吧
先可着木尸 其他站的预留卧铺票 普通人貌似不好弄
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