上局涟段在苏州 发表于 2014-8-13 14:33 static/image/common/back.gif
25 T 一半YW一半RW的ZT有种开一趟，1462全列YZ就是明晃晃的逼你去高铁啊
就是，T109的火爆就是明证。
上局涟段在苏州 发表于 2014-8-13 14:33
25 T 一半YW一半RW的ZT有种开一趟，1462全列YZ就是明晃晃的逼你去高铁啊
1462有1节YW的。
buddychang 发表于 2014-8-13 08:32 static/image/common/back.gif
京沪间客流最紧张的显然不是暑运时期啊，最紧张的是国定假期之前一天和最后一天，然后是周五傍晚和周日傍晚 ...
那只是零星的一两天的爆棚，不属于阶段性的爆满。
以前到了4月份，京沪客流开始红火起来，暑假达到高峰。一直到11月份客流才有所下降。
那个时候，当时的五对京沪直达趟趟满员的。T104 T110自不用说。
上局涟段在苏州 发表于 2014-8-13 14:33 static/image/common/back.gif
25 T 一半YW一半RW的ZT有种开一趟，1462全列YZ就是明晃晃的逼你去高铁啊
其实开个两趟都没有问题。西安四趟高铁不照样跑得欢。
T109 要供应上海 苏州 无锡 常州 镇江，能不难买嘛？以前苏州就有Z86（而且票难买），常州K162 镇江1478。
像上海-西北眼线供应严重不足
可以让一趟京沪D车，跑上海-西安的白天车。软卧代软座。也可以跑沿海 福建。
说的再难听点，可以跑上海-南京的D，让安亭北 阳澄湖 苏州新区 戚墅堰 仙林都能得到一定数量列车的停靠。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-13 22:08 编辑
上局涟段在苏州 发表于 2014-8-13 14:33 static/image/common/back.gif
25 T 一半YW一半RW的ZT有种开一趟，1462全列YZ就是明晃晃的逼你去高铁啊
不是说穷人多么，多点硬座不好么，中国绝大多数家庭收入都很低的，硬卧太贵了
再者1462也是有硬卧的，虽然少点，但是8月17日仍然可以买到硬卧
上海小子 发表于 2014-8-13 19:28 static/image/common/back.gif
那只是零星的一两天的爆棚，不属于阶段性的爆满。
以前到了4月份，京沪客流开始红火起来，暑假达到高峰 ...
京沪确实对季节性不算很敏感啊，属于一直客流就不错，但是好像也不会因为某个阶段明显的暴涨
相对于其他线路，建议你可以查查长沙-广州南3天内的G车票，86趟G几乎被全部被爆，普速反而能查到不少硬座硬卧
快线2号 发表于 2014-8-12 20:03
我觉得三个留两个就行了 D314取消，312增加苏州办客、D322取消南京办客。
要停也停312，14次列车那是能随便停的？
上海小子 发表于 2014-8-13 19:33
像上海-西北眼线供应严重不足
可以让一趟京沪D车，跑上海-西安的白天车。软卧代软座。也可以跑沿海 福建。 ...
京沪动卧有京局车，京局同意吗?如果上局车跑西安，充其量沪宁，郑西上高铁，中间得走老线，这样怎么套?
taylor1984 发表于 2014-8-13 22:07
京沪确实对季节性不算很敏感啊，属于一直客流就不错，但是好像也不会因为某个阶段明显的暴涨
相对于其他 ...
长广始发终到或者到深圳北的，大部分都是抢铁的3C，且不重联，运能不足。而你说的所谓全部被爆，那只不过是限售，充斥满眼的G11XX，看似没票，改武汉始发就都是有。
peter10187 发表于 2014-8-13 08:43 static/image/common/back.gif
看样子郑徐通了后，西安到华东的客流应该不会差。
大胆估计郑徐开通以后，西安北/宝鸡南往徐州方向的车，每天至少30对。
潮留未可子 发表于 2014-8-14 14:25 static/image/common/back.gif
长广始发终到或者到深圳北的，大部分都是抢铁的3C，且不重联，运能不足。而你说的所谓全部被爆，那只不过 ...
长沙始发的也有20+了，确实是3C居多，但武汉始发的G11XX在武汉也有超过半数无票
倾向性还是很明显的
上海-北京没这么夸张连G4这样的都有票
动卧价格高，性价比低，确实缺乏竞争力。
傻哥爱巴乔 发表于 2014-8-14 14:52 static/image/common/back.gif
大胆估计郑徐开通以后，西安北/宝鸡南往徐州方向的车，每天至少30对。
前提是有车，现在动局缺车缺到了到处借的地步..........
taylor1984 发表于 2014-8-14 15:49
长沙始发的也有20+了，确实是3C居多，但武汉始发的G11XX在武汉也有超过半数无票
倾向性还是很明显的
上 ...
根据你说G4还有票，那么至少是后天，从余票数据看，武汉始发只有两趟是无二等座的，超过半数的说法还请你不要胡编乱造。不过不到开车前的确不能断定销量怎么样
peter10187 发表于 2014-8-13 08:43 static/image/common/back.gif
看样子郑徐通了后，西安到华东的客流应该不会差。
必须的，现在西安到上海，杭州的票是相当难买
本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-14 18:19 编辑
潮留未可子 发表于 2014-8-14 17:34 static/image/common/back.gif
根据你说G4还有票，那么至少是后天，从余票数据看，武汉始发只有两趟是无二等座的，超过半数的说法还请你 ...
老兄，我下午回帖前时候查的是15号G4还有14张二等座，也就是第二天的，没截图，真是失误
刚再查了，G4还有3张二等座，京沪之间无二等座是7趟车
后半句也是说15号的，不过也有出入，是我把始发车数量算成长沙南到广州南了，武汉到广州南一共是12趟始发无二等座，刚超过1/3
taylor1984 发表于 2014-8-14 18:10
老兄我下午回帖前时候查的是15号，也就是第二天的
G4还有14张二等座，没截图，真是失误
另外我查长沙-广 ...
如果是17号，我也看了，武汉出发有9班无二等座。不过，这种高铁开车前卖得很快
我赞同LZ观点，如果换成三对25T大特或直特，一半硬卧一半软卧编组，估计会卖的很吃香，但是同样的该坐高铁的还是会选择高铁，不见得会对高铁客流产生多少冲击，但大家晚上想坐车却有选择了
潮留未可子 发表于 2014-8-14 18:14 static/image/common/back.gif
如果是17号，我也看了，武汉出发有9班无二等座。不过，这种高铁开车前卖得很快
回得真快，我那个回帖更新了下
15号武汉-广州南，共36趟始发，12趟二等座无票
15号虹桥-北京南，共41趟始发，把目前剩余3张的G4算在内，一共9趟无票
我的意思是不是说京沪的客流和消费能力不好，是说京沪之间是一直都能维持在一个非常高的水准，中间站的消化能力很强
而武广是高峰低谷区别显著让人吃惊，我记得12306刚开通的第一个春节，预售期最后那天（29）广州南-武汉的所有二等座全部爆掉，那一排排无让人印象很深刻，而京沪对春运的敏感度就要差些，京沪高铁也会紧张，但是不会那么夸张