真是不明白济南为什么把徐州让给上局
济南本身就是小局，而且还不断缩小地盘，这是要解体的节奏吗？ 不参与讨论，不过上局确实大 这个，不是让的，是抢的。 上层规划的吧 郑局和上局好基友，后面你懂得 徐州在寄居的时候。一趟像样的车没有。意见大了去了。刚给赏菊 就加车 3040814045 发表于 2014-8-3 22:28 static/image/common/back.gif这是江苏省上海铁路局铁道部三者合作的结果。徐州到济南，徐州到烟台，徐州到青岛，徐州到北京，徐州到哈哈 ...
济局时期还有徐州/连云港到广州的，后来好像还开了趟徐州-南京的K，以及连云港经新长到常州的？
还忘了个一直保持到现在的连云港-北京1503/4。 辽宁大连地盘还有济南局的地盘呢，沈阳局旅顺线长岭子站是局界站！旅顺西站是济南局车站。
ruiyup 发表于 2014-8-3 23:40
济局时期还有徐州/连云港到广州的，后来好像还开了趟徐州-南京的K，以及连云港经新长到常州的？
连常走传统线路，京沪加陇海 上局丹阳站 发表于 2014-8-4 00:20 static/image/common/back.gif
连常走传统线路，京沪加陇海
那是徐连地区划入上局后才改的，一开始上局说京沪能力紧张。
这明显不是“让”出去的吧！如果济局不爽，可以跟我京局抢德州，然后我京局不爽再去跟沈局抢山海关{:4_104:} 上局丹阳站 发表于 2014-8-4 00:20 static/image/common/back.gif
连常走传统线路，京沪加陇海
是的。。。。。。。。。。。。。。。
车子5 发表于 2014-8-4 08:06 static/image/common/back.gif
是的。。。。。。。。。。。。。。。
你真的了解这车的历史吗？明明是一开始上局说京沪紧张只让走新长，徐连划过去后才京沪才“不紧张了”改走京沪。
真是一个名副其实的脑残贴 本帖最后由 济局济段SS7E 于 2014-8-4 09:36 编辑
事情那有大部分车迷想的那么简单，当时陈功拒绝了连云港站的改造要求，实际上不愿意多出钱而已，当时的江苏省委李找到了刘志军，鉴于当时李源潮已经要干中组部部长，为了讨好李为自己升迁做铺垫，于是就强行把徐连地区割给了上局，把邯济和烟大轮渡的铁道部股权给了济南局做补偿，算是补贴，济南局明着吃亏了，结果刘玩大了，进去了，报应啊，李现在也不是常委，你看电视新闻有几次报道他名字。但是济南局这几年客运是风生水起，客运营收努力一把干过沈阳局没问题，新开的始发终到普通车和动车可不少 如果徐州又还给济局了
我珍珠港是不是偷偷笑了 这个是现任某国家领导人的功劳。徐州在济局被压迫的太厉害了。徐州的职工应该大有体会。不光是客车，货车也一样。好好的连云港不利用，天然的深水港。导致现在连云港都落后太多太多了。亚欧大陆桥桥头堡的地位都快不保了。 caolei666666 发表于 2014-8-4 10:04 static/image/common/back.gif
这个是现任某国家领导人的功劳。徐州在济局被压迫的太厉害了。徐州的职工应该大有体会。不光是客车，货车也 ...
不可否认，济局当年肯定压制连云港照顾日照港；但日照港的条件是否确实比连云港好？