列车发送量处于饱和状态
该负责人说，北京西站的设计能力是日均开行90列列车，现在已经达到每天176列，虽然处于饱和状态，但仍处在可以控制的范围内，现在北京西站的高铁发车间隔为5分钟，普速为6分钟，“还有提升空间。”据悉，现在北京西站有18个站台，20条发车线，每天都处于繁忙状态。为了确保旅客安全出行，暑运期间，北京西站2000余名职工全部停止休息，坚守在一线。 次奥，休息突然停止？你们工作怎么安排的？ 按照一般规范，所有项目超过设计能力，都存有安全隐患。北京西站已超过设计能力日均开行的90对列车，现在每天176对。处于饱和状态还能加车，是设计有问题，还是管理有问题。 设计的90列，应该普铁的90列，现在的176列，是含了高铁的。高铁的立折比普铁的车底进站--本务机走线进站--连接--发车的难度和用时小多了。
20条到发线，176列，就饱和。想想广州站，7条到发线，平时就有130多列，春运200多列 hjk 发表于 2014-8-2 14:32 static/image/common/back.gif
按照一般规范，所有项目超过设计能力，都存有安全隐患。北京西站已超过设计能力日均开行的90对列车，现在每 ...
设计没有问题，但是设计初期是6个站台，90对列车。到现在北京西站普速车也是这个水平。
客观来讲，北京西站的候车设计是有问题的，一味的求大，很多地方用不上，而候车室显得太小。 丰台站修起来以后会好很多的 北京西站夜里就没几趟车。不象郑州、徐州、株洲、沈阳北夜里繁忙异常 快价慢速列车 发表于 2014-8-3 10:30
设计没有问题，但是设计初期是6个站台，90对列车。到现在北京西站普速车也是这个水平。
客观来讲，北京 ...
西站的设计简直就是垃圾 襄渝双轨梦 发表于 2014-8-5 12:15
北京西站夜里就没几趟车。不象郑州、徐州、株洲、沈阳北夜里繁忙异常
起终点站都这样，白天忙晚上闲 快价慢速列车 发表于 2014-8-3 10:30 static/image/common/back.gif
设计没有问题，但是设计初期是6个站台，90对列车。到现在北京西站普速车也是这个水平。
客观来讲，北京 ...
设计没有问题，但是设计初期是6个站台，90对列车。到现在北京西站普速车也是这个水平。
————每天始发90趟车，就算一天只有15个小时（8-23点）可以用来开始发车的话，平均每小时也仅仅发送6趟车，也就是平均每10分钟才发出一趟车。这个密度就算放在90年代中期北京站的实际发车密度来看，也是太低了吧？
所以北京西站设计容量每天90趟车这个说法，除非是当初设计时留的余量过大，否则就是这个负责人说话水分太大。
wzf 发表于 2014-8-5 14:06 static/image/common/back.gif
西站的设计简直就是垃圾
应该说车站站房设计简直不是垃圾,而是亚洲最大的垃圾 chasms 发表于 2014-8-5 17:23 static/image/common/back.gif
设计没有问题，但是设计初期是6个站台，90对列车。到现在北京西站普速车也是这个水平。
————每天始 ...
我认为是这样的,在高铁通车之前，北京西站已经达到了90对的发送水平，所以说90对并不超前。
北京火车站在1990年微调时，已经在节假日常年开行沈阳——广州的列车了，这时的北京火车站，已经拥有了83对列车，仅仅6个断头站台。号称中国第二大站（不久沈阳北站通车，沈阳站作为中国第一大站的历史结束）。从1991年到1995年间，北京又增加了到堪江、通化、长治北等地的旅客列车，车站不堪重负。北京西站这时是按京广线和京九线设计的，理论上来讲，单纯的京广线，30对是没有问题的，加上京九线，是60对。按照当时的列车密度，一条线路基本上是按30对左右标准设计的。因此，北京西站的近期是京广线，30对，中期是京广线加京九线，60对。远期还顺兼顾列车密度，90对不为过。因此必须拥有一定的余量。
而在北京西站通车后，特别是京九线列车大量增加后，北京西站已经拥有了90对旅客列车。 chasms 发表于 2014-8-5 17:23 static/image/common/back.gif
设计没有问题，但是设计初期是6个站台，90对列车。到现在北京西站普速车也是这个水平。
————每天始 ...
再有一点，当时列车速度慢，列车发送间隔很大，一般是9-12分钟一趟车，一般情况下是终到站是按9分钟设计，始发站是按12分钟设计，经典的5次特快就是在到成都的7次特快之后12分钟准时发车，两趟列车在京郑间等级是完全一样的。一提之后，列车的间隔缩短以10分钟，二提25G列车永远定格为8分钟。五提提到6分钟，六提提到五分钟。因此，当时的每小时一般五趟车已经是较多的了。而且当时的折返车，最少也得48分钟，天津到北京的首班车7：47到北京，8：35发车，而现在折返车十多分钟就够用了。 这就是技术进步带来效益的最好的反映。大秦铁路也是一样，现在在进行的新一轮大秦扩能，也不是当初设计时能够预料得到的。 laq123 发表于 2014-8-5 11:38 static/image/common/back.gif
丰台站修起来以后会好很多的
丰台站还没有开工吧
我2002年去北京的时候，感觉北京西站发车很密，看大屏幕的显示屏，隔2分钟就有一趟车发出，看到这么密的发车，当时都大吃一惊。
这是集中发车呢，还是正常水平？ flc007 发表于 2014-8-6 11:04 static/image/common/back.gif
我2002年去北京的时候，感觉北京西站发车很密，看大屏幕的显示屏，隔2分钟就有一趟车发出，看到这么密的发车 ...
应该是集中发车，长途车分几种，一种是夕发朝至的列车，这类列车晚上黄金时间发，。一种是准夕发朝至列车，这类列车一般下午发。这两个点最密。上午发的车都是到桂林 攀枝花这些蛋疼的25G
flc007 发表于 2014-8-6 11:04 static/image/common/back.gif
我2002年去北京的时候，感觉北京西站发车很密，看大屏幕的显示屏，隔2分钟就有一趟车发出，看到这么密的发车 ...
隔2分钟一趟，没那么夸张吧
02年最密集的时候，京广向间隔6分，京九向间隔6分，高峰时间最密的时候顶多也就是6分钟发2个车。
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