你这种各个国营公司按区域瓜分基建，本质上跟垄断其实没有区别啊
因为这些公司之间并没有竞争关系
要想 ...
不是按区域划分，是按线路划分。当然，可以有多重划分形式。
即便引入民营资本，现有的国有铁路怎么办？还是一样的问题。
民营资本根本没有能力在这样的项目上与国有资本竞争。
世界上没有任何一个国家在这样大的国土面积上如此倚重铁路运输，无论是客运还是货运。美国倚重铁路货运，客运基本是靠航空和高速公路，日本和德国在国土面积上没啥可比性，充其量是中国江浙两省和京津冀地区和珠三角地区。所以我觉得中国的铁路改革目前有几个前提和上述国家不一样，
一是区域发展不平衡；二是客运还某些不发达地区还存在公益性质。
所以我赞同秋风铭月的观点，高普分离，客货分离，网运半分离。基本思路就是能够商业话的完全交给市场，存在公益性质的采取政府购买公共服务的方式来解决。
网运之所以不能完全分离，一是面积广大，二是发展不均衡，所以必然要划分区域性的客运和货运公司，区域公司共同竞争商业线路和时段的运营权，最为透明的方式就是拍卖。
改革的难点就在于非完全市场化运作区域的客运，包括不发达地区的客运和大都市内和市内公共交通存在交叉的线路。 铁路孩儿 发表于 2014-8-1 16:58 static/image/common/back.gif
世界上没有任何一个国家在这样大的国土面积上如此倚重铁路运输，无论是客运还是货运。美国倚重铁路货运，客 ...
同意。中国不应该也没必要照搬别国模式。
铁路路网的垄断性质、部分地区客运以及针对特定类型的货运（如国企、航天、军工、救灾等）的公益性质必须坚持。
中国有大批民工以来铁路客运。如果铁路票价过高，长途卧铺大巴会存在更大的市场，也会有更多的冤魂消失在睡梦之中。
路网与营运分离，是原则上的分离，但是不排除同一个公司既经营路网又经营运输的，但是不同的是，对于路网经营权的获取是市场化的。
突然想到一件事。印尼等国家的铁路，火车外面都挂着人。
据说好像不是车厢内装不下了，而是因为挂在外面不用买票。 和平鸽2013 发表于 2014-8-1 09:31 static/image/common/back.gif
全路的行车指挥调度权在哪里？
指挥调度权和运营有啥关系？？现在是归谁还归谁呗！
国外铁路私营的很多，难道就没有指挥调度了？？
不能拿行政命令思维、计划经济思维来改革铁路了！！
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