请教个问题，关于塞拉门
如果不是双管供风，塞拉门怎样开？ 手动，拼的是臂力 其实完全可以风动，因为开闭塞拉门必然是在停车时，所以不存在干扰制动的问题 本帖最后由 yurinho 于 2014-7-25 15:32 编辑拿老旧破AC380的25G举例，全手动，先开1和2，不分先后。最后开3，砰一声，指示灯变红，然后手动拉开就OK。。关门时使劲，砰一声，3自动锁上，指示灯回绿，然后手动将1和2锁上，这俩同样顺序任意。
顺便P了个S：SLM这东东在车迷们看来高大上，其实在乘务员眼里完全是鸡肋，反正我不喜欢。为啥拿这个图来举例，就是来展示一下老旧SLM在这种天气下的盛景。
铁道游击队长 发表于 2014-7-23 16:04 static/image/common/back.gif
手动，拼的是臂力
其实拼腕力就足矣~
上图锁1完全不费力，小拇指勾着钥匙都能搞定。锁2是郑客与郑辆联合搞的土政策，用不用力取决于当初车辆段师傅的手艺，锁眼对偏了，吃奶劲都得用上，锁眼对准了，不费吹灰之力。真正玄机在3，这个靠腕力，轻轻一压就哦了。
一般进站滑行时先把1、2打开，待车停稳，开3，哦了。。
真心讨厌SLM，各种漏风各种关不严，指示灯不回绿，规定关门后指示灯不回绿要被考核的。或许夏天挺爽，冬天就苦逼了。幸亏只是春运借调，要是敢一辈子列车员，我可就疯了。{:4_104:}
4楼那图实在是太狠了。 造价高不说，冻住了不能踹，折页门搞烂就那点钱{:4_87:} 前年冬天坐Z61回长春，到站时就发现门被冻住打不开了，列车员去拎了一壶开水。 四楼的照片真是奇观啊！ 有个疑问：塞拉门结冰可以理解，为何连过道上都积满了雪？难道车里没有暖气吗？ yurinho 发表于 2014-7-25 15:31 static/image/common/back.gif
其实拼腕力就足矣~
上图锁1完全不费力，小拇指勾着钥匙都能搞定。锁2是郑客与郑辆联合搞的土政策，用不用 ...
你这是要进机务段的节奏？
其实有一种开关叫“塞拉门伴热”，不过貌似只有高级车有
铁道游击队长 发表于 2014-7-29 19:02 static/image/common/back.gif
你这是要进机务段的节奏？
其实有一种开关叫“塞拉门伴热”，不过貌似只有高级车有
各种原因，进入了车务，从此苦逼的日子开始了~~
老旧25G几乎属于三不管了，显然是稍显高大上的25K、25T不能同日而语的~
chasms 发表于 2014-7-29 11:24 static/image/common/back.gif
四楼的照片真是奇观啊！ 有个疑问：塞拉门结冰可以理解，为何连过道上都积满了雪？难道车里没有暖气吗？
门关不严，即使是合上了，指示灯都显绿了，依然有很大的空隙，整个拳头都伸得出去。并且这不是个别现象，整列不同程度都有这种情况，夏天吹着小风挺带劲，冬天就苦逼了，冷风吹着不说，赶上个雨雪天气就成这样了。因为灌风，车辆两端的通道门都关着，暖气到不了这里。。这是我春运跑的K1105/6/7/8，是当初K270淘汰下来的车底，赶上了节后的那场大雪。
再给几张，这可不是一个地方，是走了几个不同车厢的情况。。 yurinho 发表于 2014-7-29 22:01 static/image/common/back.gif
各种原因，进入了车务，从此苦逼的日子开始了~~
老旧25G几乎属于三不管了，显然是稍显高大上的25K、25T不 ...
抱歉啊，我一听春运去跑临客就以为是机务段学员，呵呵
25T也算不上啥高大上，不过估计应该不至于漏风漏成这样
塞拉门25G还是留在南方跑好了，以后还是用电动塞拉门好了 金温的那批25G 塞拉门是怎么开的？感觉金温妹子开门也不吃力啊，轻轻松松的 K1108,哈哈这车的车底真是啥型号都有啊，记得有一列的硬座编组，135车折页门，246车塞拉门 苍天，雪这么进，还能打开门吗
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