过路车不是特别多的情况下，二台四线条件上能始发，就看有没有需求。苍南站二台五线，有六对始发。
爱有天意 发表于 2014-7-21 08:44 static/image/common/back.gif
过路车不是特别多的情况下，二台四线条件上能始发，就看有没有需求。苍南站二台五线，有六对始发。
苍南站是局界，还是两台五线，设计时就有始发功能
普速场只要本务机能转线，，，高速场只要有渡线就有始发能力，，，如果站线紧张的话，，，可以采取立折。。。。
杭广高铁 发表于 2014-7-21 08:35 static/image/common/back.gif
因为离此站不远处有一个地级的始发站武夷山东站，三台七线，未来还有浦梅场，将会建的更高大上
武夷山北 ...
以后的武夷山东站会改名字吗？南平东站还是？
七七八八 发表于 2014-7-20 23:32 static/image/common/back.gif
你喜欢岛式站台？
谈不上喜欢吧 只能说同样的2个站台 岛式的 多两条到发线
难道是岛式的站台不具备始发功能？ 但是也不成立呀每个火车站侧式的最多只有2个 那么多始发车的火车站（上海站）怎么办呢？
独自行走 发表于 2014-7-21 10:16 static/image/common/back.gif
以后的武夷山东站会改名字吗？南平东站还是？
应该不会改名吧，本来在建阳的境内，取名武夷山东站，就是为了借武夷山旅游的品牌效应来拉人气的，改的可能性不大
另外，南平、南平东、南平南、南平西、南平北这几个名字已经全部在用了，如果想要其中一个，就相应的有一个站要改名了，太折腾了，但不到最后一刻，一切皆有可能{:4_104:}
杭广高铁 发表于 2014-7-21 08:35 static/image/common/back.gif
因为离此站不远处有一个地级的始发站武夷山东站，三台七线，未来还有浦梅场，将会建的更高大上
武夷山北 ...
基本同意。
从运营安排来说，我认为，在上饶—福州间，应该有一处折返站；考虑到武夷山的客流情况，以武夷山旅游为主的折返是合理的。
从服务武夷山旅游的角度看，北站应该更靠近旅游点，所以，该站想来原来就是有折返考虑的。
但是，由于南平市迁址，武夷山东站已成为地级市驻地站，且两站很近，因此，今后排图来讲，原来考虑以服务武夷山旅游为主的折返列车，将肯定会在东站折返。
不过，考虑到今后不排除动车旅游专列的可能性，今后在武北站将可能会有旅游专列动车折返，当然通常是非图定的。
独自行走 发表于 2014-7-20 23:24 static/image/common/back.gif
2个侧式站台 2线为什么不设计成 苏州北站 无锡东站 常州北站一样的呢2个岛式站台 4线（不含正线）
可能是地形条件限制。
向两侧已无扩展条件了。
木已成舟 发表于 2014-7-21 11:53 static/image/common/back.gif
可能是地形条件限制。
向两侧已无扩展条件了。
300+的高铁，普通的县级车站，两台四线是基本设置，合情合理，没有别的任何原因。
一个在全省经济最差的南平地区在同一条高铁上，已经搞出两个地级车站了（武夷山东、南平北），这在全国都已经不多见了，难道还想把县县都高配地级吗？
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2014-7-21 15:42 编辑
如果纯粹为了旅游，武夷山北——福州/厦门开个始发车可以有的，这要看武夷山市政府的公关能力了，泰宁——厦门北的D6543/4（非局界非地级站始发）已经开了此先例了。
总之，只要肯下血本公关，什么都会有的，泰宁就是榜样！武夷山还是双遗产呢！
福厦高速铁道 发表于 2014-7-21 15:40 static/image/common/back.gif
如果纯粹为了旅游，武夷山北——福州/厦门开个始发车可以有的，这要看武夷山市政府的公关能力了，泰宁——厦 ...
有个建阳新区在那，不好说，基本没始发的机会
zzy97092236 发表于 2014-7-21 15:52 static/image/common/back.gif
有个建阳新区在那，不好说，基本没始发的机会
武夷山北、武夷山东的关系就像泰宁站和三明北站的关系一样
这个车站居然紧贴着隧道。
kinglea 发表于 2014-7-21 16:07 static/image/common/back.gif
这个车站居然紧贴着隧道。
长焦距的效果而已。合福福建段的车站两端都是隧道很正常滴~~{:4_104:}
看这图，还是只铺好了单边轨道。
福厦高速铁道 发表于 2014-7-21 15:57 static/image/common/back.gif
武夷山北、武夷山东的关系就像泰宁站和三明北站的关系一样
还是有区别的吧
泰宁站是两台五线，而且直接立折就行。
而513北是两台四线，而且据我了解，只有北端有渡线，也就是说，如果要开厦门-513北的立折车，那么车底到达513北站后，还要往北开出车站，站外正线停车，再往回经渡线，切割正线回到另一边的站台，再开始发回程。这个要浪费好多时间吧，包括上下车，至少要用一个小时左右吧，对于两台四线的车站，而且是合福正线，车流这么大，为了开一趟始发车，一个多小时别的的车都无法办客，这代价也太大了吧。
当然，如果两端都有渡线的话，那我的假设就不存在了，大家就当我没说吧{:4_87:}
总之，武夷山北想要开始发车，可能性真的太小太小了
杭广高铁 发表于 2014-7-21 18:22 static/image/common/back.gif
还是有区别的吧
泰宁站是两台五线，而且直接立折就行。
而513北是两台四线，而且据我了解，只有北端有渡 ...
你仔细看第一张图，南北都有渡线。一般客专车站在站场两侧都有设置渡线。尽头站只在一侧设置双向渡线（比如广珠城轨的珠海站、新会站）
杭广高铁 发表于 2014-7-21 08:37 static/image/common/back.gif
这是合福高铁，不会上普速的，也就不会有客整所了
或许会上普速{:4_104:}
动车终到折返15分钟就够了，武石武冈城际一般都是15分钟折返。
只要选择某个车流密度不太大的时段，占用站台不会影响其他通过的车，况且也不是每个车都要停513北站。始发车占用站台的时候，让其他车走正线通过不就行了！
一句话：513北站始发的最大障碍是513东站