农机二NJ2 发表于 2014-7-19 12:50 static/image/common/back.gif
弄不明白安微搞个合安九干嘛，池九规划很科学啊！
那个“合”应该可以说明一些问题吧
K1192差不多全路最脏的车
1070643517 发表于 2014-7-19 10:16 static/image/common/back.gif
铜九错就错在 当初不过安庆 或者没有在离安庆最近的大渡口设安庆南撇下了安庆 要不然车会很多
铜九就几个站，隔的远，多设几个站也可以。车不一定多，如果大渡口有站，会有安庆人去那坐车。{:4_92:}
小布君 发表于 2014-7-19 10:25 static/image/common/back.gif
大渡口是池州的。而且在江南。怎么可能设置安庆南！
设个池州西站，可以吸引安庆乘客。另外，池州九华山机场也可以到安庆来宣传。{:4_92:}
池州九华山机场7月15日将开通泉州晋江往返航班
http://news.xinhuanet.com/yzyd/travel/20140626/c_1111325729.htm
中国网6月26日讯 昨日，记者从池州九华山机场获悉，机场将在（2014年）7月15日新增泉州晋江机场至九华山机场的往返航班。 池州九华山机场自建成投入使用以来，陆续开通了飞往北京、上海、成都、厦门和广州的航班。此次新开航班为厦门航空公司的班机，航班号为MF8529/MF8530，每周二、四、六、日各一班，具体时刻为9:35从池州起飞，10:50到达晋江；从晋江起飞时间为7:40，到达池州时间为8:50，全价票为830元（不含燃油附加费与机场建设费），税费110元，执行该航班的机型为波音737。 据悉，近期海南航空公司计划增开深圳——池州——天津的航班。池州九华山机场也将在未来发展直飞韩国、日本以及东南亚机场的航班，致力于将九华山机场打造成真正意义上的国际机场。今年以来，九华山机场起降航班1162架次，客座率达70%以上，旅客吞吐量为93602人次。（伍策 魏思怡）
七七八八 发表于 2014-7-19 16:24 static/image/common/back.gif
设个池州西站，可以吸引安庆乘客。另外，池州九华山机场也可以到安庆来宣传。
池州九华山机场 ...
航班是今天开通的。走大渡口的话，如果不过江太绕。过江走安庆更折腾。。。
小布君 发表于 2014-7-19 16:53 static/image/common/back.gif
航班是今天开通的。走大渡口的话，如果不过江太绕。过江走安庆更折腾。。。
池州九华山机场至泉州晋江航班今天正式通航
http://www.ahwang.cn/zbah/20140719/1379843.shtml
安徽网讯
7月19日上午9时18分,由泉州晋江飞至池州九华山机场的MF8529号航班徐徐降落在九华山机场;40分钟后,85名旅客乘座MF8530号航班由池州九华山机场飞往泉州晋江。这也标志着池州九华山至泉州晋江航线正式通航。
新安晚报、安徽网记者 朱春友
http://upload.ahwang.cn/2014/0719/1405736251761.jpg
1070643517 发表于 2014-7-19 10:16 static/image/common/back.gif
铜九错就错在 当初不过安庆 或者没有在离安庆最近的大渡口设安庆南撇下了安庆 要不然车会很多
过安庆还叫铜九吗？那就叫铜安和安九了，而且又多个长江大桥的造价，那时候还没有宁安。另外铜九铁路不过大渡口。而且设了大渡口站，就没东至站什么事了吧？
青岛T26 发表于 2014-7-19 12:37 static/image/common/back.gif
那也不是安庆的地盘，凭什么设置安庆南？即使有了这个站，你以为车就会很多吗？那你也太高看安庆了。
大渡口虽然属于池州 但是离安庆就一江只隔 况且安庆有长江公路大桥 如真设安庆南 虽不在安庆地盘上 但是距安庆市区也就2到3公里距离 况且曾经安庆有这个打算 就是池州不愿意，这是安庆市政府不想去争取罢了 如真要争取有什么不可 曾经的井冈山铁路还没通的的时候 京九铁路太和站命名井冈山站的吗
南局合段 发表于 2014-7-19 17:43 static/image/common/back.gif
过安庆还叫铜九吗？那就叫铜安和安九了，而且又多个长江大桥的造价，那时候还没有宁安。另外铜九铁路不过 ...
跟这有关系吗 我说的是铜九如过安庆车会更多 难道我说错了吗
小布君 发表于 2014-7-19 10:25 static/image/common/back.gif
大渡口是池州的。而且在江南。怎么可能设置安庆南！
有何不可 巢湖地级市都撤了况且池州和东至 2000年以前也归安庆管辖 这只是安庆市没有去省里争取罢了
南局合段 发表于 2014-7-19 17:43 static/image/common/back.gif
过安庆还叫铜九吗？那就叫铜安和安九了，而且又多个长江大桥的造价，那时候还没有宁安。另外铜九铁路不过 ...
假如铜九当初过安庆 走江北望江 宿松 连接合九走九江大桥过江不好么 当然 这是个人看法 江西方面也不会同意
1070643517 发表于 2014-7-19 19:41 static/image/common/back.gif
假如铜九当初过安庆 走江北望江 宿松 连接合九走九江大桥过江不好么 当然 这是个人看法 江西方面也不会同 ...
按照你说的走法，会基本上没有到九江的车。
南局目前在铜九上开了一趟苏州车，一趟宁波车，完全是给湖口和彭泽面子。
完全走江北，南局在安九上没有一分钱资产，凭什么要开车。
合九上面那个南昌到连云港的车是没有办法，合肥无论如何算个省会，南昌局不开车去不好意思，后来因为客流原因也延到连云港了。
这样，南局的车从皖赣到南京，从沪昆到上海。即使上局想从沪宁杭开车进九江，南局也会拒绝，因为抢了南局车的生意。
如果实在有个别车能开到九江，也是肥肥没有办法，照顾小弟安庆，始发车开进安庆站，折角再到九江的车。
本帖最后由 江州客 于 2014-7-19 20:30 编辑
未来，即使南局开几趟南昌到南京南，南昌到苏州的车，走安庆大桥，也是完全给湖口面子。如果从黄梅过江，南局肯定继续从杭长绕到南京，因为经过江西腹地，客流有保证。
另外，南京正在研究新建南京北站和合滁宁城际，一旦成立，南昌，合肥和南京都会希望在距离差不多的情况下，只一次过长江，走南昌西-合肥南-南京北。
池九城际已经被安徽搞死了。九江到池州方向以后不会有几趟车的。
zj5188133 发表于 2014-7-19 12:19
连K875的列车长都说延伸一年多以来客流上来了，如果时间点好再加上提速，会成为第二个K67/8次列车
k875客流上来了？
1070643517 发表于 2014-7-19 19:28 static/image/common/back.gif
大渡口虽然属于池州 但是离安庆就一江只隔 况且安庆有长江公路大桥 如真设安庆南 虽不在安庆地盘上 但是距 ...
安庆新客运站有到大渡口的过江公交，安庆长江大桥是高速大桥，不像铜陵桥是普速/高速共用桥，据说安庆大桥修好后，被安庆人骂死了，他们现在还要借助轮渡到江对岸。
wcgx123 发表于 2014-7-19 22:13 static/image/common/back.gif
安庆新客运站有到大渡口的过江公交，安庆长江大桥是高速大桥，不像铜陵桥是普速/高速共用桥，据说安庆大桥 ...
铜陵大桥现在被骂的更多，搞个限速60怎么跑？而且还是按照高速桥来收费？芜湖大桥都免费了！
yunkaiji 发表于 2014-7-19 22:59
都是利益之争，我就在想，为什么不能多考虑一下沿线老百姓的出行的便利？
不是天天口口声声说：人民铁路 ...
人民铁路人民爱，人民铁路爱人民
1070643517 发表于 2014-7-19 19:28 static/image/common/back.gif
大渡口虽然属于池州 但是离安庆就一江只隔 况且安庆有长江公路大桥 如真设安庆南 虽不在安庆地盘上 但是距 ...
我的意思就是说，退一万步讲，即使有了安庆南站，那也改变不了现状，不是说有个安庆南站就可以引来很多车，安庆没那么大的影响
不以人民利益为中心恰恰是上局开始搞的
最初，按照客货分流的思路，沪宁城际和宁安城际都是按照250公里每小时，有渣，动车和普速混跑来设计的。
但是到了4万亿时期，上局和一些地方领导盲目追求投资，把线路提升成无渣，沪宁沿线很多小站停车减少了，普速车也只能上老线，不能真正的客货分流。
宁安城际，可研报告里也是有渣，有铜九联络线的，后来被某些人篡改了，强行提升成无渣。
铜九目前的问题，完全是因为上局和安徽规划混乱造成的。拿140的线路，接60-80的线路，怎么可能有客流。和铜九沿线城市的实力根本没有关系。
赣龙线，衡茶吉线，沿线也没有什么大城市，都发展的好得很。