取消包头--北京k1116/k1115
包头到北京的车多的是，这趟车绕行一大圈！根本没有价值！如果把这趟车改行到包头到厦门，或包头到北海最合适。 包头--厦门:包头，榆林，延安，吕梁，太原，石家庄北，衡水，荷泽，商丘，阜阳，九江，南昌，鹰潭，邵武，沙县，三明，漳州，厦门。 K1115/6这趟车照顾的是沿途客流。比如京广线京石段到北同蒲线客流、大同到包头段到北同蒲客流等等。有不少绕线车长期存在都是沿途客流支撑的结果。 石家庄良村站 发表于 2014-7-17 17:04
K1115/6这趟车照顾的是沿途客流。比如京广线京石段到北同蒲线客流、大同到包头段到北同蒲客流等等。
有不少 ...
包头到邯郸已经把京石客流包括了！这趟车从科学论证不合适！ K1115/6应该分成俩车：
1.北京（西）-石家庄北-太原-绥德-榆林-神木（最好京局担当，北京入库整备，神木立折；若由西局担当，则套跑4901/2或K8169/70）
2.包头-榆林-绥德-太原-石家庄-漯河-周口-阜阳-麻城-南昌-龙岩-厦门（高崎）
包头-榆林-吕梁-太原-长治北-洛阳-郑州-武昌-庐山-三明北-福州 这车主要是照顾陕北榆林地区进京需求，最近线路不是优先考虑。 hjk 发表于 2014-7-18 12:54
这车主要是照顾陕北榆林地区进京需求，最近线路不是优先考虑。
榆林地区客流可以开通:延安--北京;延安，榆林，神木北，宁武，朔州，大同，张家口南，北京。
7.1太原南站投入使用后时刻表（转高楼迷论坛）
喀啦东方龙 发表于 2014-7-18 15:36 static/image/common/back.gif榆林地区客流可以开通:延安--北京;延安，榆林，神木北，宁武，朔州，大同，张家口南，北京。
查看一下T267/T270呼和浩特到上海为何走包西线，就能理解包头--北京k1116/k1115存在的合理性 hjk 发表于 2014-7-18 19:57
查看一下T267/T270呼和浩特到上海为何走包西线，就能理解包头--北京k1116/k1115存在的合理性
如果走京包和T284重合，走这条线可以拉陕北的和晋西地区客流到上海方向的旅客！这和进京没多大关系！ T267/T270呼和浩特到上海，是和进京没多大关系。同样道理，包头--北京k1116/k1115走包西线，也是陕北申请进京车未果后采取的折衷方案而已。所以这也是此车虽然绕远，但有其合理性原因。 hjk 发表于 2014-7-19 11:07
T267/T270呼和浩特到上海，是和进京没多大关系。同样道理，包头--北京k1116/k1115走包西线，也是陕北申请进 ...
可以再申请，不要绕道，又远又时间长价钱也贵
7.1太原南站投入使用后时刻表（转高楼迷论坛）
喀啦东方龙 发表于 2014-7-19 11:39 static/image/common/back.gif可以再申请，不要绕道，又远又时间长价钱也贵
你还是没整明白，主要是陕北进京。从包头进京选择此车坐全程的不多。从包头始发可能是考虑榆林地区各站没有列车整备能力
呼局何曾不想K1116回归原来的路径。丰沙现在加车很难。T267原本是经由丰沙包头始发到上海，无奈丰沙紧张才走包西。
11年包西开通时开行了三对去太原方向的车，太包2681/2停运，邯包K218回京包，现在只剩下了K1117，此车承担了包头去太原、石家庄的客流，同时承担陕北榆林地区进京的客流。 喀啦东方龙 发表于 2014-7-18 15:36 static/image/common/back.gif
榆林地区客流可以开通:延安--北京;延安，榆林，神木北，宁武，朔州，大同，张家口南，北京。
神朔铁路能让长途车进去的时候再说吧，现在至少是不现实的事
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