半山 发表于 2014-7-22 09:41 static/image/common/back.gif
青岛算。
这段时间呆在宁波，感觉作为计划单列沿海城市，宁波发展的中规中矩，不算出彩。但科技、教育等 ...
不光是青岛，大连深圳也有吧，五个计划单列就宁波没有，宁波的发达程度比不上深圳，跟厦门差不多，比大连青岛还是要好的，现在的铁路地位完全是就政治影响，说白了，就是被省城压着，
陈小蟹 发表于 2014-7-22 09:57 static/image/common/back.gif
不光是青岛，大连深圳也有吧，五个计划单列就宁波没有，宁波的发达程度比不上深圳，跟厦门差不多，比大连 ...
哈哈哈，不要急。宁波的现状是历史造成的。
人才外流严重，闽浙前线的思维等等，杭州的卡位估计是影响最小的。
大连、青岛、厦门、深圳和宁波比少了人才产出，多了旅游胜地和知名大学，这个还是蛮重要的。大连、青岛还是工业基地，深圳对接香港，这些也决定了铁路的需求。
我这段时间观察了宁波站的客流，旅游的很少或基本没有，商务客流也不多，多数是外地来务工的，短途的也不多。其实绍兴-慈溪一线去宁波办事的，基本都私车了。这也侧面印证了我在另一个帖子的留言，省内应该多修城际，人口密集地时速160km就足够了，无缝对接大城市的地铁网。做不做枢纽，没太大意思。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-22 10:41 编辑
雪翼啸鹰 发表于 2014-7-22 08:56 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
延到宁波杭州两个厦门D延到了南京 有人肯定不会记得的
延长了两个D去南京是为了去年7.1宁杭开通，清扫宁杭地区去福建的盲点
再者，杭州现在仍然有3对始发并终到厦门的车，其中2对还都是上局的，无论是平常还是高峰期的需要大量的始发客流都可以满足
南京现在就D2255这一个独苗，到重庆北这是唯一的始发车，到成都这是唯一的始发D车，根据以往惯例，一到春运，南京始发成都的普速K723都会延长到上海发车，再把这唯一的始发D拉走，南京往西南整个就是个悲剧，没有任何的始发车了，难道靠那点可怜的预留和复用票吗？而且杭州东已经有D2222了，又何必来打南京车的主意。此外南京有多少普速被延长到杭州，这个也不多说了
其实如果站在线路覆盖面的角度来说，一个路局往某方向的发的车尽量能在反方向的地方发车，这个是有好处的，比如往北的车延长一部分到杭州这个说得过去，但是做为一个省会来说，有时候连基本的出行都保证不了就说不过去了。