社区 › 华北中原车迷论坛区 › 北京站到北京西站地下直径线2015年底开通，功能

爱铁路01 发表于 2014-7-16 18:56:08

shuai 发表于 2014-7-16 20:24:41

坡度好像太大，不适合普速

去东北的车北京西站发不好办。因为北京站候车空间太小，现在提前一个小时检票。如果变过路站要提前20分钟检票，候车室太挤。如果车建站前放人站台人太多有危险。北京站大改造很难。

爱铁路01 发表于 2014-7-16 20:27:08

jingjudongduan 发表于 2014-7-16 22:33:48

从北京申奥开始修这几公里

到巴西奥运会时候能用上？

快价慢速列车 发表于 2014-7-17 09:43:19

爱铁路01 发表于 2014-7-16 20:27 static/image/common/back.gif
北京西站始发后，在北京站候车的乘客将减少些，调配好，10分钟都够

10分钟应该是足够，太原到沈阳的动车在北京站8分钟都够。

再有一点，北京西站始发东北的车，我认为不会是多数，地下通道运力终究有限，不可能北京市内的车占据，终其还得是长途车。

快价慢速列车 发表于 2014-7-17 09:44:11

jingjudongduan 发表于 2014-7-16 22:33 static/image/common/back.gif
从北京申奥开始修这几公里

到巴西奥运会时候能用上？

应该说从北京第一次申奥前即1993年以前就开始动员，之前好几年我就听到这信了。

我爱四平 发表于 2014-7-17 12:46:49

和客流量相比，北京站确实太小了，管理也很乱，不知道什么时候能改善一下？
如果贯通地下直径线，对东北入关的车确实方便了很多。

jingjudongduan 发表于 2014-7-17 14:32:57

快价慢速列车 发表于 2014-7-17 09:44 static/image/common/back.gif
应该说从北京第一次申奥前即1993年以前就开始动员，之前好几年我就听到这信了。

说08年用上

18年用的上吗？

shuai 发表于 2014-7-17 19:46:37

北京站提前10分钟检票候车室根本容不下，提前放人风险又太大。北京站不知能否改造，扩大中央候车厅。或者建个地下候车厅。

快价慢速列车 发表于 2014-7-18 09:36:53

shuai 发表于 2014-7-17 19:46 static/image/common/back.gif
北京站提前10分钟检票候车室根本容不下，提前放人风险又太大。北京站不知能否改造，扩大中央候车厅。或者建 ...

这您得看什么车，如果是一趟始发车的话，那肯定容不下，如果是一趟仅上300-500人的过路车的话，那绝对容的下。

不过来讲，北京市内的列车走地下车道，估计数量不会太多

超级铁路发烧友 发表于 2014-7-18 14:12:32

为何不修通北京站到北京西站的地下铁，现在从京西到京站需要倒车，如果直接修通肯定大大加快旅客的中转速度，比延长车要强多了！

爱铁路01 发表于 2014-7-18 16:04:46

shuai 发表于 2014-7-18 19:52:12

快价慢速列车 发表于 2014-7-18 09:36 static/image/common/back.gif
这您得看什么车，如果是一趟始发车的话，那肯定容不下，如果是一趟仅上300-500人的过路车的话，那绝对容的 ...

北京绝大多数是始发车。有几趟过路车？
北京西始发经由北京站，如果先放人到站台，太拥挤。需要多少人维持秩序？要是都有座不着急。无座票乘客能不着急吗？

快价慢速列车 发表于 2014-7-18 20:26:11

shuai 发表于 2014-7-18 19:52 static/image/common/back.gif
北京绝大多数是始发车。有几趟过路车？
北京西始发经由北京站，如果先放人到站台，太拥挤。需要多少人维 ...

您等京沈通车了,过路车也就多了。即便北京西站始发到哈尔滨的列车，北京站上车的人数不过500人，或者说绝对到不了400人，一趟车也不过1000人，票额主要还是在始发站。一个500人的过路车，不会有任何问题，即便是一个停2分钟的小站的窄站台也没问题，更合况北京了。

上海小子 发表于 2014-7-24 10:57:46

当年北京南站改造的时候，为啥不弄的彻底一些？修建京津城际-京秦铁路的联络线？让东北的动车都放到北京南始发？
甚至还可以修建京石客专的联络线，让一半京广高铁的车放到北京南始发

shuai 发表于 2014-7-24 14:11:03

上海小子 发表于 2014-7-24 10:57
当年北京南站改造的时候，为啥不弄的彻底一些？修建京津城际-京秦铁路的联络线？让东北的动车都放到北京南始 ...

长远看北京南站不够
北京南站普速场其实可以发东北车，但没有必要，除非套跑
将来有一个悬念，京津城际于家堡站可能延长到山东，这样城际会排满。

铁道游击队长 发表于 2014-7-24 14:51:18

shuai 发表于 2014-7-16 20:24 static/image/common/back.gif
坡度好像太大，不适合普速

去东北的车北京西站发不好办。因为北京站候车空间太小，现在提前一个小时检票 ...

你不知道这玩意是出站（启动）下坡；进站（刹车）上坡？大坡道非但不是阻碍条件反倒是有利于行车的，这种设置在地铁里很常见，叫节能坡
啥事别凭想当然

上海小子 发表于 2014-7-24 23:08:47

shuai 发表于 2014-7-24 14:11 static/image/common/back.gif
长远看北京南站不够
北京南站普速场其实可以发东北车，但没有必要，除非套跑
将来有一个悬念，京津城际 ...

天朝的各个角落都在搞亚洲第一
亚洲东站，亚洲南站，亚洲西站，亚洲北站
亚洲东站利用率只能算凑合，况且宋都还在建设南站。
亚洲北站就是一个空站，就算宝成 徐兰好了以后，它的利用率还是不会很满。

为什么最早的亚洲南站规划的这么的渺小？按理说应该规划的最大，比虹桥站大个5个站台也是应该的，现在才24站台吧？

倒是北京西站这个口碑不怎么好的车站，至今承担着亚洲第一的职责。但是它太小了点。总觉得帝都应该靠着奥运会的东风，把北京南站搞成真正的亚洲第一，这可不是为了面子，而是确确实实的需要。

农机二NJ2 发表于 2014-7-25 08:54:30

铁道游击队长 发表于 2014-7-24 14:51
你不知道这玩意是出站（启动）下坡；进站（刹车）上坡？大坡道非但不是阻碍条件反倒是有利于行车的，这种 ...

学习了！想想也是这个理！

helfish 发表于 2014-7-25 14:06:39

北京-北京西中转主要是东北来车转京广，津保通了就好多了，可是津保也是2015年底通

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