坡度好像太大，不适合普速
去东北的车北京西站发不好办。因为北京站候车空间太小，现在提前一个小时检票 ...
北京西站目前能力非常紧张。在新丰台站建成前不可能规模接入东北/华东方向始发车。 快价慢速列车 发表于 2014-7-17 09:44
应该说从北京第一次申奥前即1993年以前就开始动员，之前好几年我就听到这信了。
北京西站1996年才建成，难道直径线曾规划为同步配套项目？那段时间也正是北京的城市建设相对停滞的时期，如地铁当时已连着十年没有新线建成。到1997年后才全面复苏。综合因素看93首次申奥失利是在情理之中的。 serious 发表于 2014-7-25 14:27 static/image/common/back.gif
北京西站1996年才建成，难道直径线曾规划为同步配套项目？那段时间也正是北京的城市建设相对停滞的时期， ...
当时确实是配套工程，不过客观来讲，那跟北京关系不大，从1985年-1997年，中国铁路处于徘徊时期，铁路质量没有提高，铁路总里程变化不大，特别是列车速度没有丁点提高，因此，那会的设计思路和现在是完全不一样的，北京西站设计只是9个站台，当时用了6个站台，6个站台始用后，北京站显得格外冷清。因为当时的情况，中国铁路高档的列车只是现在看起来最流行性的25G，客观来讲，当时的铁路列车密度并不是很大，地下直径线相以来讲还没有那么重要。从后来的新增加的列车来看，无论沈阳北到广州东、长春到广州东还是哈尔滨到广州东以及长春到西安等列车，走北京东侧的三角线就可以了，这种情况一直维持到2004年的直特开行。直特开行后，三角线基乎不再始用。
说到当时的市政配套工程，当时的无论从资金还是设计方向，都绝不可能与现在相比。说到申奥，更不可能是这些配套工程在奥运会之前开通，无论北京 还是东京 伦敦 巴黎 圣路易斯等等，基乎所有地铁都是举办奥运会以后修建的，所以来讲，举办奥运会只是刺激市政建设，而不是举办奥运会的当时就修完所有工程。况且从1993年的情况来讲，中国举办奥运会无非就是拾掇一下1990年亚运会的工程，那会的工程从现在的眼光看，够呛能举办奥运会，当时的场馆有的观众容量才2400人，根本不够举办奥运会的。有人说中国学习韩国，我认为这种说法是天大的扯淡。韩国1986年和1988年相继举办亚运会和奥运会，一是离的比较近，二是亚运会的场馆是按奥运会的场馆兴建的，因为奥运会举办权申请在前，亚运会举办权申请在后，修建场馆当然是按照奥运会的标准修。北京则不同，一则是亚运会申请在前，亚运会的场馆和奥运会不可同日而语。而观众席只有2400人的场馆举办亚运会没问题，举办奥运会则是扯淡。二则来讲，中国申请亚运会与申请奥运会并没有必然的联系。在198几年全民捐款的情况下，不可能大规模的按奥运会的规模修建亚运会的场馆。因为用句俗话来讲，中国人都知道，那些场馆完事就不用了，而不是说等十几年后举办奥运会的时候再用。毕竟，在当时的情况下，198几年前大规模修建了一些场馆后，199几年再次大规模重建是绝对不可能的。
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