哈尔滨至牡丹江客运专线 环境影响报告书简本
一、建设项目概况（一）建设地点
哈牡客运专线地处黑龙江省东南部，线路从哈尔滨站北端引出，与哈
佳新线并行至天恒山,从烟窝铺村折向南上跨哈同公路、哈同高速后在达哈
尔滨新区华南城东侧设新哈东站，，线路拐向东南，经阿城北后于玉泉采
石场北侧通过，并行既有滨绥线和绥满高速公路，沿线经过哈尔滨、牡丹
江两个城市。线路全长299.955km。
（二）建设项目的相关背景
根据 《中长期铁路网规划 （2008年调整）》，黑龙江省将建设哈尔滨
—牡丹江铁路通道，以完善东中部地区铁路网络。哈牡客专是东北铁路快
速客运网络的重要组成部分，是哈大客专向黑龙江东北地区的延伸线，本
线的建成将促进经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作，对经济带的培
育和成熟将发挥巨大作用，为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大
动力。另外，哈牡沿线旅游资源丰富，本线将带来交通条件的改善，从而
促进区域旅游业蓬勃发展。
哈牡铁路通道联结了哈大线、滨洲线、牡佳、牡图等干线铁路，承担
了大量客货运输任务，是东北铁路网主骨架的组成部分。本线建成后，与
哈大客专、哈齐客专、哈佳铁路构成辐射面积广阔的区域快速客运网。哈
牡通道是贯穿黑龙江省中东部、衔接绥芬河口岸的客货运大通道的最重要
的组成部分，是东北三纵四横铁路网主骨架的骨干段，也是国家铁路网中
的重要干线之一，在路网中具有重要的意义和作用。
（三）建设项目主要建设内容、规模、建设周期和投资
1.工程主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线
（2 ）正线数目：双线
（3）设计速度：250km/h
（4 ）正线线间距：4.6m
（5）最大坡度：一般20‰，困难30‰
（6）到发线有效长度：650m
（7）牵引种类：电力
8）行车指挥方式：综合调度集中
（9）列车运行控制方式：自动控制
（10）最小曲线半径：一般 3500m、个别 3000m，引入枢纽减、加速
地段的高速正线，可采用与行车速度相适应的线路平面标准。
2.工程内容及规模
自哈尔滨站 HMDK0+000(不含)至牡丹江站 BSK351+525(含)，线路全
长299.955km。
（1）哈尔滨枢纽
哈尔滨站内，线路长度 1.089km，列入哈站改项目；哈尔滨站外至太平
桥 （HMDK1+088.954~BJK5+665.597=CK0+200 ），线路长度 4.962km，将
滨江线改建为哈牡正线；BJK5+665.597=CK0+200~CK294+100 为新建线路，
线路长度 291.368km；CK294+100~BSK351+525,将既有牡图客线及工务机
械段走行线改建为哈牡正线，线路长度2.536km。
（2 ）牡丹江枢纽相关工程
1 ）牡图客线改建：改MTK348+800~改MTK351+525，单线，线路长
度2.725km;
2 ）滨绥客线改建：改 BSK348+700-改 BSK352+373.05，单线，线路
长度3.673km；
3 ）牡绥线改建：改 MSK351+525~改 MSK353+298.906，双线，线路
长度 1.774km；
4 ）牡佳客线改建：改 MJK351+525~改 MJK353+396.34，单线，线路
长度 1.871km；
设计年度：近期2025 年，远期2035 年。
表1 项目主要建设内容及规模
建设内容及规模
序号 项目情况
项目
正线 299.955
牡丹江枢纽：
线路 ①牡图客线改建单线，线路长度2.725km;
1 相关
工程 ②滨绥客线改建单线，线路长度3.673km；
工程
③牡绥线改建双线，线路长度 1.774km；
④牡佳客线改建单线，线路长度 1.871km；
2 轨道工程 有砟轨道
全线设哈尔滨、太平桥、新哈尔滨哈东、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面
3 车站工程 坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江 12 座车站，预留
牡丹江西站。
正线路基工程总长 134.438km ，占线路全长的 44.82% 。相关工程总长
4 路基工程
10.043km，全部为路基工程。
全线正线双线桥梁共 100 座(不含框构、涵洞及公路桥)，长度 100.332km，
5 桥梁工程 占线路全长的33.45%，占新建线路长度的45.74%。
联络线共建有单线桥2 座，总长 1682.8 单延米，占线路长度的16.03%
正线线路全长 299.955km，共有隧道 33 座，隧道全长 65.436km，隧线比
6 隧道工程
21.82%。
7 牵引变电所 正线采用AT 供电方式。共新建牵引变电所 6 座。
2
8房屋建筑及定员全线新增房屋建筑面积 159175m；本线新增设计定员 1540 人。
3.建设周期
总工期四年半。
4.总投资
全线总额约3667874 万元，其中静态投资 3238882 万元。
（四）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划
环评的相符性
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线地处黑龙江省东南部，线路为东西
走向。线路在哈尔滨站与哈大客专贯通，向北下钻改建霁虹桥后并行哈佳
铁路利用既有滨江线改建经滨江、太平桥站后上跨阿什河，从天恒山北侧
烟窝铺村折向南上跨哈同公路、哈同高速后在达哈尔滨新区华南城东侧设
新哈东站，之后线路向南行进跨越宾西铁路、规划五环路、旅游路设阿城
北站，出站后拐向东南从玉泉采石场北侧通过，经帽儿山西、乌吉密至尚
志南并设站，之后拐向东南上跨滨绥铁路、蚂蚁河，沿哈牡高速公路南侧
经一面坡、苇河、亚布力、横刀河子、海林北至牡丹江站。沿线经过哈尔
滨、尚志、海林、牡丹江四个县级以上行政区。
根据本线客运专线功能定位和哈尔滨、牡丹江城市的空间分布特点，
以及阿城、尚志、海林等重要城镇经济据点分布，从经济据点角度考虑，
线路走向合理。
哈尔滨、佳木斯城市引入方案与枢纽总图布局规划相符合。
线路与城市规划结合较好，有利于带动沿线城市的发展。
线路基本并行哈牡高速公路，符合地方政府对线位的要求。
综上，线路走向较为合理。
http://www.tsdig.com/admin/Upload/file/%E5%93%88%E7%89%A1%E5%AE%A2%E4%B8%93%E7%8E%AF%E8%AF%84%E7%AE%80%E6%9C%AC.pdf
看起来有点落后{:4_104:}
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