这个存在就有一定的道理
青岛T26 发表于 2014-7-18 11:43 static/image/common/back.gif
这个车分段客流很好，何来一般之说？全程确实没多少坐的。其实长途普速，尤其是非三进的长途，很多都是靠 ...
那可不一定，
三进就是伪命题，
福州至今还没到广州的火车呢，
但目前D有开行的地方全部都生意火爆着呢，
到其它地方的K，比如西安、洛阳、成渝地区的生意都好得不得了，
这些车始发终到的比例可大了，尤其是成渝地区。
K68这种设计本来就不是为全程客流服务的，
饶了那么大的圈，
即便是福州进京最慢的K45到济南转车也比这车快多了，
票价还比这车便宜，
未来等合福通车后，
即便不停运或改线，
皖赣到福州区间的继乘客流将损失一大半，
时间差太多了。
caobing 发表于 2014-7-22 12:50 static/image/common/back.gif
那可不一定，
三进就是伪命题，
福州至今还没到广州的火车呢，
福州没有进广州的车就是伪命题了？这个是特例，因为利益扯皮的关系。不可否认的，三进车确实常年客流都不差，全程客流有保证。非三进的车，你看看除了旅游城市之外的始发车，比如太原宜昌东这样的，2个城市都是一般地级市的，客流中分段客流都是占多数。
caobing 发表于 2014-7-22 12:50 static/image/common/back.gif
那可不一定，
三进就是伪命题，
福州至今还没到广州的火车呢，
K70的客流从来就不是福州济南或者皖赣去福州的客流，从开行的时候就不是，OK？当初没G，胶东半岛去合肥的客流靠这个车，再就是安徽省内之间的客流，济南K45买不到都买这个。客流中，皖赣线去福州和福州回程去济南的客流，从不是这个车的主流客流。