300公里每小时的沪宁城际铁路是浪费，而且无用的
本帖最后由 江州客 于 2014-7-6 20:18 编辑伦敦希思罗国际机场和上海浦东机场同为国际门户机场，南京站和Manchester Piccadilly同为周边重要城市的枢纽火车站。从希思罗国际机场经London Paddinton Station和London Euston Station到Manchester Piccadilly的距离，和从上海浦东机场到上海站再到南京站的距离基本一样。
当我们查看行车时间时，发生的是以下情况:
13:27Heathrow Airport T5
http://ojp.nationalrail.co.uk/redesign/default/images/clear.gifLondon Paddington
13:49
0h 22m
[*]
[*]
Heathrow Express service from Heathrow Airport T5 to London Paddington show calling points
Tube14:04London Paddington
http://ojp.nationalrail.co.uk/redesign/default/images/clear.gifLondon Euston
14:22
0h 18m
From London Paddington take the Circle Line (Eastbound, Platform 16) which is a direct service to Euston Square Underground Station. From Euston Square walk to London Euston (approximately 8 minutes). From London Paddington take the Hammersmith & City Line (Eastbound, Platform 16) which is a direct service to Euston Square Underground Station. From Euston Square walk to London Euston (approximately 8 minutes).Check for live travel updates
Train14:37London Euston
http://ojp.nationalrail.co.uk/redesign/default/images/clear.gifManchester Piccadilly
16:50
2h 13m
[*]
上海浦东国际机场
1小时49分钟
从上海浦东国际机场至上海站收起
1.6公里
步行至浦东国际机场站
8站
乘坐地铁2号线东延伸段(广兰路方向),在广兰路站下车
10站
乘坐地铁2号线(徐泾东方向), 在人民广场站下车
350米
步行至人民广场站
3站
乘坐地铁1号线(富锦路方向), 在上海火车站下车( 2号口出)
240米
步行至上海站
打车费用(按驾车的最短路程计算)
2小时
乘坐G7004次列车 , 在南京站下车
南京站
从Heathrow到Manchester Piccadilly只需要3小时20分钟，从浦东机场到南京站需要4个小时。
尽管沪宁城际线号称可以达到300公里每小时的时速，但是只比时速160-200公里每小时的英国铁路快13分钟。而且因为市郊铁路严重落后，从浦东机场到上海站和虹桥站都需要很长时间。特别是车次过于集中在虹桥站，使地铁2号线拥挤不堪，乘客体验极差。
中国建设300公里每小时时速城际的思路完全是错的，作为城际铁路应该增加通达性，使乘客可以选择就近车站上车，而不应该盲目追求速度。
把大量的车次全部集中到远离中心城区的虹桥站，这思路本身就有问题
包括其他很多高铁站亦是如此 武咸城际才是真正的浪费 千言万语 发表于 2014-7-6 20:14 static/image/common/back.gif
把大量的车次全部集中到远离中心城区的虹桥站，这思路本身就有问题
包括其他很多高铁站亦是如此
虹桥还算好，虽然远了一点，但是地铁，公交比大多数城市好多了
wenhao167 发表于 2014-7-6 20:16
武咸城际才是真正的浪费
武咸也是6线铁路啊！仅次于沪宁，广深，京津。 实践是检验真理的唯一标准
如果是浪费,我们看看沪宁G是赚是赔
我估计人家已经赚了不少了 沪宁城际铁路的起点不是上海虹桥而是上海站，而且沿线的车站如昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京等都是在市中心的。至于沪宁高铁是不是浪费的，沪宁沿线的市民最有发言权，某些人少来哗众取宠。 楼主说的有道理。 你所说的是从各种不同交通工具之间接驳的问题，
但似乎忽略了一个问题是，
上海根本不具备协调你所说问题的能力吧？
南京有自己的打算，
你指望南京政府同意让所有南京人都去上海浦东机场？
别忘记了南京自己也在打造自己的国际机场，
虽然南京禄口机场永远赶不上上海浦东，
但拱手把乘客全部送给上海，
结果把自己的机场搞垮那是不可能的，
这是国情所限。
另外一点，
你只考虑到机场接驳方便的问题，
那你有没考虑过沪宁沿线人民主要是去上海遛弯还是去坐飞机呢？
把沪宁的终点站设立在浦东恐怕才是真正人为增加人们出行的不便吧？
上海浦东机场一年的运量才4000多万，
沪宁城际一年运量是多少你知道吗？
我的意思是首先要提高铁路的密度和车站的数量，而不是速度
杨浦区很早就有火车站，现在也有货车在运行，但是铁路部门对恢复杨浦的客运一点兴趣都没有
浦东以前也有铁路，后来好像废弃了 caobing 发表于 2014-7-6 21:19 static/image/common/back.gif
你所说的是从各种不同交通工具之间接驳的问题，
但似乎忽略了一个问题是，
上海根本不具备协调你所说问题 ...
整个浦东去虹桥都不方便，往江苏方向还可以去上海站，去宁波只能去虹桥，结果是把2号线搞得严重拥堵
江州客 发表于 2014-7-6 21:29 static/image/common/back.gif
整个浦东去虹桥都不方便，往江苏方向还可以去上海站，去宁波只能去虹桥，结果是把2号线搞得严重拥堵
沪杭高铁原本就有规划到上海南的联络线，
等建好了，杭州方向来车估计大把都会到上海南，
另外每个人的理解都不同，
就以我个人来说，
既然都到了某个地方坐飞机，
为何不顺带过去转转，
反而直接去机场呢？
岂不是严重浪费
楼主说的问题不出在沪宁城际上，出在上海市内轨道交通的规划与建设上 caobing 发表于 2014-7-6 21:34 static/image/common/back.gif
沪杭高铁原本就有规划到上海南的联络线，
等建好了，杭州方向来车估计大把都会到上海南，
另外每个人的 ...
我只是拿浦东机场作为一个例子，比如说从浦东的北部到南京，杭州，宁波，也是极其不方便的。
如果能恢复杨浦铁路的客运，停翔殷路站，每隔2个小时开一班南京，一班宁波，可以方便很多
江北合福 发表于 2014-7-6 22:32 static/image/common/back.gif
又一个崇洋媚外狗
没有联合王国，就不可能有上海这座城市
罗马不是一天建成的 在中国很多东西都不是大局统筹的，没个地方都要做枢纽、中心、亚洲最大、世界最大...
想要一直延伸到浦东，估计拆迁的成本不会低吧，魔都地价那么贵，虹桥就剩下不少钱了 你是说200km/h然后按广深收费？