希望DG混跑G300D250
hxbcnmh 发表于 2014-7-4 18:30 static/image/common/back.gif
过几个月，最多半年看联调联试的速度就知道了，答案揭晓的时间已经不远了，不要瞎猜了。
不过也不一定，如 ...
西宝是因为环评问题没有300开通，原计划300的，合福不存在
taylor1984 发表于 2014-7-4 23:21 static/image/common/back.gif
是啊，我也希望合福按300跑，但确实合福的标准是介于无砟250和无砟350之间的，没有参考例子
如果是跨越时 ...
跨越何止300，一不会降标2按380开通{:4_104:}
不管怎么说，合福不仅线下是350，就连各种设备上标注的也全部是350标准，好多朋友都实地拍过设备上的名称及规格，全部写的是350专用
杭广高铁 发表于 2014-7-5 14:16 static/image/common/back.gif
不管怎么说，合福不仅线下是350，就连各种设备上标注的也全部是350标准，好多朋友都实地拍过设备上的名称及 ...
那又怎样？
线路的超高都是按照300设置的，跑350就要吃余量，不吃余量就要停运来调整。
高祖做得就是断子绝孙的事情，现在中国铁路从上到下都是这样的庸人当道，可悲
gneisenau 发表于 2014-7-5 16:43 static/image/common/back.gif
那又怎样？
线路的超高都是按照300设置的，跑350就要吃余量，不吃余量就要停运来调整。
高祖做得就是断 ...
之前好像看论坛里说是合福超高都按250设置了，如果按300设置至少也还好一点、
leeze 发表于 2014-7-5 16:56 static/image/common/back.gif
之前好像看论坛里说是合福超高都按250设置了，如果按300设置至少也还好一点、
合福是按照250设的超高，信号用的还是C3
高铁降速，祸在当代，遗臭万年！
我还是坚信会按300开通，原因有很多，这里就不一一细说了
强烈要求按300开通
本帖最后由 合肥南 于 2014-7-5 19:26 编辑
超高均衡和运营速度的关系，好多人还是不懂。超高是什么？为什么会存在一个均衡值？偏离均衡值行车会有什么影响？搞清楚这些问题的答案再来讨论也不迟。
gneisenau 发表于 2014-7-5 17:18 static/image/common/back.gif
合福是按照250设的超高，信号用的还是C3
高铁降速，祸在当代，遗臭万年！
吴主席似乎忘了当年合宁道岔的故事了？{:4_104:}
gneisenau 发表于 2014-7-5 16:43 static/image/common/back.gif
那又怎样？
线路的超高都是按照300设置的，跑350就要吃余量，不吃余量就要停运来调整。
高祖做得就是断 ...
http://bbs.ourail.com/thread-208235-3-1.html 27楼{:4_104:}
baoketu 发表于 2014-7-5 20:25 static/image/common/back.gif
吴主席似乎忘了当年合宁道岔的故事了？
正线过岔前减速到200还是多少来着？与这个有关系么？{:2_44:}
baoketu 发表于 2014-7-5 20:32 static/image/common/back.gif
http://bbs.ourail.com/thread-208235-3-1.html 27楼
一个说的是线路，一个说的是车，老鸨眼花了？{:2_43:}
baoketu 发表于 2014-7-5 20:32 static/image/common/back.gif
http://bbs.ourail.com/thread-208235-3-1.html 27楼
无法查看，那个论坛要登录。{:4_92:}
江北合福 发表于 2014-7-5 17:46 static/image/common/back.gif
250基本上没有可能开伪G了
啥叫伪G，可以跨线啊，如果是福州-北京南，必然是G啊
只要你车次整个里程有一点350的区间都可以G的
江北合福 发表于 2014-7-5 23:43 static/image/common/back.gif
我已经和合福黑们达成共识，你们搞倒京台这条大动脉，我可以短线多回家省点银子。太自私了！
呵呵，你们说了不算，我说了也不算啊
我是从现有情况客观分析，合福跨线车无论是到虹桥还是北京南，肯定都是G，380车底，至于合福本线上跑300还是250，都影响不了开G
江北合福 发表于 2014-7-5 23:43 static/image/common/back.gif
我已经和合福黑们达成共识，你们搞倒京台这条大动脉，我可以短线多回家省点银子。太自私了！
你就把心放在肚子里，
很明确的说，
合福跟西成等西部被阉割的线路都不同，
合福是京台高铁的主要组成部分，
既有政治寓意，
也有各方面的综合考量，
最为关键的是，
合福开工时间早，
等高阻上台要删改高铁线路时发现根本来不及了，
隧道全面已经开挖，
如果此时再阉割成250的话，
成本更高，
另外这条线路是福建唯一一条出省高铁线路，
当初承诺在福建段境内出资50%的形式出钱建设后跨越才同意上马这条线路的（虽然江西和安徽基本只出了零头，但没有影响到跨越对整条线路的规划），
事后作为福建控股的兴业银行还授信1000亿资金给铁道部（百度可以找到），
在这种背景下，
福建当然不可能让这条线路降标啦，
所以路基、隧道、桥梁的最小曲线半径都是7000（即全程都按照350公里的标准建设，除了合肥南枢纽和福州枢纽外），
在超高设置（说白了就是铁轨左右高低的角度）被高阻砍成均衡超过250，
意味着目前的动车组在上面可以跑200、250、300三个标尺，
封顶速度为310公里/小时，
你就静待开通吧，
福建和安徽人民也该享受下高速大动脉带来的高速时代了。