商杭怎么设站这么多？
县城设站也就算了，什么木兰、古城，连普铁都不停的，原先很多高铁沿线的县城想设站还要公关，还要地方出钱建车站，铁总怎么突然变大方了。 设了站也不一定停 出云银河 发表于 2014-6-30 09:46 static/image/common/back.gif设了站也不一定停
那就更没必要设站了，一个车站建下来要不少钱，每年维护的费用也是一笔钱。现在的高铁连地级市车站都只给建5000平方左右的规模，不如把这些钱省下扩大其他地级站的规模。 我想可能有两点考虑。一是这条线不是主动脉，适当照顾下沿线多设几个站点，即使现在不停5年后10年后也能用得上。二是减小站间距有利于安排350和250的车混跑。 出云银河 发表于 2014-6-30 10:02 static/image/common/back.gif
我想可能有两点考虑。一是这条线不是主动脉，适当照顾下沿线多设几个站点，即使现在不停5年后10年后也能用得 ...
5年10年后用做好预留就行了，不然到用的时候车站都旧了。如果混跑也不用设这么多站，京沪设站很少也照样混跑。
本帖最后由 出云银河 于 2014-6-30 10:22 编辑
活泼的盼望 发表于 2014-6-30 10:08 static/image/common/back.gif
5年10年后用做好预留就行了，不然到用的时候车站都旧了。如果混跑也不用设这么多站，京沪设站很少也照样混 ...
京沪混跑已名存实亡，还有几对250的车？
出云银河 发表于 2014-6-30 10:17 static/image/common/back.gif
京沪混跑已名存实亡，还有几对250的车？
那是不想跑动车，不是不能跑，京沪动车性价比很高，即使在中途某个站待毙几十分钟，还是比其他线路的动车快。 站间距短一些，待毙的时间能缩短点。 商杭未来主要的功能还是安徽省内城际 出云银河 发表于 2014-6-30 10:23 static/image/common/back.gif
站间距短一些，待毙的时间能缩短点。
待毙时间长短与站距间距没太大关系，而是与避让的列车数量有关。商丘到亳州70多公里完全满足避让的间距了，中间加个木兰站好像没啥必要。 9车说的很对，商合杭其实就是安徽省内的南北大通道，或者说省内城际，当然这不是说就否定商合杭的其他通道作用 这个设站确实有点普铁的风格。 昌吉赣设站密度还大些，这种一个省主导的铁路肯定希望尽量照顾到更多的地区， 活泼的盼望 发表于 2014-6-30 10:35 static/image/common/back.gif
待毙时间长短与站距间距没太大关系，而是与避让的列车数量有关。商丘到亳州70多公里完全满足避让的间距了 ...
70多公里有点长了{:4_104:} kinglea 发表于 2014-6-30 15:40 static/image/common/back.gif
这个设站确实有点普铁的风格。
很多小站连普铁都不停的 我能说这条线是肥镇在唱主角吗？ “我能说这条线是肥镇在唱主角吗？” 应该而且肯定是，利益既得者。 这个可以关注下的
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