京沪京广高铁中小城市车站停靠数量，上局的车站比较惨
本帖最后由 活泼的盼望 于 2014-6-27 16:05 编辑不计算徐州、信阳、衡阳、德州等传统大站
广铁、京局、济局车站停靠数量明显多于上局、郑局、武局，只有蚌埠停靠数量显著提升 本帖最后由 SS9G1983 于 2014-6-27 18:44 编辑
蚌埠德州衡阳是类似的位置，再者信阳东也就67，你这种比法显然不科学{:4_104:}l另外71后蚌埠南满图78，沧州西周末78，日常77，此次调图算是赶上了沧州西 安徽三站确实位置尴尬
上局车站集中在沪宁走廊上，沪宁走廊有条沪宁城际高铁，大部分客流在此线上。如果没有沪宁高铁，依上局这些站的客流，京沪高铁的停车翻两倍都不止 德州算不上京沪传统大战 上局蚌站 发表于 2014-6-27 19:05 static/image/common/back.gif
德州算不上京沪传统大战
现状就是德州站普速的停车数和传统大站蚌埠差不多{:4_104:}
这组数据可供研究研究 上局蚌站 发表于 2014-6-27 19:05 static/image/common/back.gif
德州算不上京沪传统大战
显然不算
应该统一计入普速和高铁，这样比较更加能说明问题。 这个中小城市的定义比较模糊，徐州、信阳、衡阳、德州算传统大站，株洲不算，不知道什么标准。实际上应该列出全部非省会车站，上局就是因为停徐州的太多，才导致其他地级市的站相对较少（主要是临近的安徽三市），以保持整体停站密度和其他局地盘差不多。相对而言济局京局就相对分散一些，显得整体比上局停站多。 SS9G1983 发表于 2014-6-27 19:08 static/image/common/back.gif
现状就是德州站普速的停车数和传统大站蚌埠差不多
注意定语：算不上“京沪”大站。不过，德州站，作为京局的南咽喉！地位不容小觑！
3日24时准时爬起来看德州大T正线临停{:4_104:} 全椒高铁站可以算给滁州 停站多意味着客流也不行吧？
始发终到多的地方，自然停站也少。 车芸 发表于 2014-6-27 20:17 static/image/common/back.gif
这个中小城市的定义比较模糊，徐州、信阳、衡阳、德州算传统大站，株洲不算，不知道什么标准。实际上应该列 ...
呵呵，这是在给徐州拉仇恨的节奏
车芸 发表于 2014-6-27 20:17 static/image/common/back.gif
这个中小城市的定义比较模糊，徐州、信阳、衡阳、德州算传统大站，株洲不算，不知道什么标准。实际上应该列 ...
呵呵，这是在给徐州拉仇恨的节奏
3040814045 发表于 2014-6-27 20:01 static/image/common/back.gif
德州得益于青京，基本上双向停靠，还有济南或西始发，光这个都要30左右，京沪本线也不是特别突出，德州东站 ...
停了G272，估计是运输局觉得前面有G60，后面有G154，G154也挺快的，3小时16分就到北京南了，反正不是交路点，一小时有一趟进京就不错了
SS9G1983 发表于 2014-6-27 23:23
停了G272，估计是运输局觉得前面有G60，后面有G154，G154也挺快的，3小时16分就到北京南了，反正不是交路 ...
停淮南东也行啊，合京车应该照顾合蚌线上的站 应该说蚌埠高铁的停靠受到普铁的影响太多了，2011年，上海局对蚌埠市政府发出的回函，就要求的是，蚌埠铁路客运目前以普铁为主，高铁为辅。搞的蚌埠目前高铁天天进沪一票难求，普铁每天都大把的剩余。不过倒是解决了蚌埠进京问题！ 看看蚌埠南每天到杭州东的几十张余票，再看
看淮南东到杭州东一两千张余票，差距太大了点！