，北京铁路局将试点“同台整列换乘”的新运行模式。
今年7月1日后，北京铁路局将试点“同台整列换乘”的新运行模式。试点线路为长春到上海虹桥。举例说：G1234次列车从长春到上海虹桥，7月1日以后，该趟列车从长春开出到达天津西站后，全体旅客需要整体下车，走十几米到对面的站台换乘另一趟动车，该动车的目的地仍然是上海虹桥。“对于旅客来说只是中途需要下一次车，其他的没有任何变化，这是铁路部门的一种尝试，今后要根据效果看是否需要推广。业内人士分析，这种运行方式可能是为了提高列车的周转率，弥补列车的不足。关键是拉通到底有多大必要。东京到现在没有直达鹿儿岛中央的，因为距离远旅客一般都是坐飞机 这车天津不限受吧？ 早就应该这样，弄一堆跨线车 这样还不如分成两趟车得了 这将大大增加停站时间，拉低平均速度。 没事找事，年轻人没关系，老年人影响巨大，说不定早上从长春出发，晚上又回到了长春 人民号机车 发表于 2014-6-20 00:03 static/image/common/back.gif
这个模式可以兼顾长距离与列车调度之间的矛盾。2个车底可以视为一个列车，换车的时候，如果有多余的座位还可 ...
简单来说, 换乘只是方便铁路当局, 而麻烦了广大旅客
两边对掉？
如果晚点怎么办？ shuai 发表于 2014-6-20 10:06
两边对掉？
如果晚点怎么办？
天津放热备车即可 人民号机车 发表于 2014-6-20 14:05 static/image/common/back.gif
有点麻烦，但应该问题不大。上海地铁2号线在广兰路站就是同台换乘，下车去对面的车，几分钟就能换过去。长 ...
把地铁模式放在长途车上, 是否另一个问题?
可以在高铁、普铁共站的车站，推广普高同台(至少是同站)换乘。普铁列车夕发朝至，对接早上的高铁列车，提高出行效率。比照美国的做法，图定连接换乘的列车，前车不到，后车不开，确保无缝衔接。 人民号机车 发表于 2014-6-20 00:03 static/image/common/back.gif
这个模式可以兼顾长距离与列车调度之间的矛盾。2个车底可以视为一个列车，换车的时候，如果有多余的座位还可 ...
动车能否象火车一样走，只是按照相应的出库——回库顺序跑；虹桥的车和长春的车到了天津西只换乘务员，旅客不换车，车继续跑乘务员换回来不就可以了，旅客换来换去麻烦 花子龙 发表于 2014-6-21 08:03 static/image/common/back.gif
可以在高铁、普铁共站的车站，推广普高同台(至少是同站)换乘。普铁列车夕发朝至，对接早上的高铁列车，提高 ...
高铁普速共站的车站还不是很普及啊，象哈尔滨地区，管内车大部分到哈尔滨，乘高铁或者动车还要到哈西；象廊坊虽然廊坊和廊坊北在一起但是不互通，旅客得出一个再进一个站绕很大一圈 铁总耍流氓了 为高铁卖通票做实验~ 哈局北段 发表于 2014-6-21 10:10 static/image/common/back.gif
动车能否象火车一样走，只是按照相应的出库——回库顺序跑；虹桥的车和长春的车到了天津西只换乘务员，旅 ...
高寒车底少啊，上海局没有高寒车底，这样2组高寒 车底就够了，不然要4组
人民号机车 发表于 2014-6-22 02:52 static/image/common/back.gif
换乘务员也是个办法。反正车底在哪边都能受到管理，乘务员返回，就解决了乘务组的调配问题。
是的 乘务员在哪个局的车上都照样工作 wyh92 发表于 2014-6-22 08:12 static/image/common/back.gif
高寒车底少啊，上海局没有高寒车底，这样2组高寒 车底就够了，不然要4组
其实高不高寒的就是人为制定的标准，如果把动车组的制造标准都提高了，抗各种自然环境的能力都提高一个等级也就不差沈阳到长春这300公里对车底的要求了 坦率地说，增加了旅客的麻烦。 节省了车底只是方便了铁路公司
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