越来越感觉宁波站是上局充话费送的了
国内副省级及以上城市没有进京普速车的估计就宁波和青岛了，宁波西南到不了昆明，东北到不了哈尔滨，西北更是只能到西安，华中靠郑局的破车和武局的直特撑着，华南更加气人，普速车到不了深圳也算了，动车居然没有始发到深圳的，连温州都有始发车，，，，，，，，萧甬线现在这么空，却只有13对客车，大大的浪费运能，就不能加车么，好歹加个进京车，加个进入山东半岛的车，现在北上就k76一个独苗，回宁波路过沪宁沿线还都是大半夜的，始发终到杭州的车完全可以延伸几趟下来，至少还回原来的甬包车啊，，，。71后华东上海南京杭州都有了入川动车，宁波还是没有，杭甬一线难道撑不起一辆车么。。。总之感觉宁波就是上海局充话费送的 Z10恢复到宁波始发？然后刚升T的，T386也宁波始发？ 青岛严格意义上说是有进京普速车的，而且硬卧还不难买，不过青岛确实不需要进京普速车了宁波开不到成都的话，D2224已经15小时了，再加以小时就16小时了，还是比较吃力
杭州的普速车确实可以延长几个到宁波，不延长也许是为了杭甬高铁的生意？ 进京和去济局的普速没必要了。开起来在动高车的竞争下客流不会好的。 taylor1984 发表于 2014-6-16 21:40
青岛严格意义上说是有进京普速车的，而且硬卧还不难买，不过青岛确实不需要进京普速车了
宁波开不到成都的 ...
普速影响不了杭甬的上座。 以前开杭甬，沪甬城际列车，现在开GD，无非让杭甬沿线的去沪杭中转普速及跨局GD，赚管内钱，做大杭州和上海，从而打压宁波，普速时代如此，高铁时代依旧嘛 其实Z10完全可以留在宁波的，放在杭州也是浪费，全软的货随时都能买到票的，卖座率比起T32完全就不是一个数量级的，还不如坐高铁呢 mmmm19871205 发表于 2014-6-16 21:42
以前开杭甬，沪甬城际列车，现在开GD，无非让杭甬沿线的去沪杭中转普速及跨局GD，赚管内钱，做大杭州和上海 ...
也不能这么说，最重要的原因是宁波的铁路位置决定的，宁波除了沿海南下方向外。出去的车的线路都是和杭州始发的车重合。而杭州又要做大。所以同一方向的车有三对起才会考虑给宁波一对。温州等新金温通后，待遇就比宁波好了，因为浙中义乌，诸暨，金华北上西进都有需求，始发适合放温州。 taylor1984 发表于 2014-6-16 21:47
其实Z10完全可以留在宁波的，放在杭州也是浪费，全软的货随时都能买到票的，卖座率比起T32完全就不是一个数 ...
这车是京局的，以前在宁波过。会晚点，加上座也普通。又回杭州了。 taylor1984 发表于 2014-6-16 21:40 static/image/common/back.gif
青岛严格意义上说是有进京普速车的，而且硬卧还不难买，不过青岛确实不需要进京普速车了
宁波开不到成都的 ...
胶州到北京是有普速车，，，这么算宁波就是独苗了 ，，，，，开不到成都，开到重庆也好啊
爱有天意 发表于 2014-6-16 21:51 static/image/common/back.gif
这车是京局的，以前在宁波过。会晚点，加上座也普通。又回杭州了。
难道放杭州上座就不普通了啊，把余姚、上虞、绍兴、嘉兴都加上才能提高上座率
这个车放杭州始发，我随时看就没发现第二天买不到的，除了春运，这才是真正意义上的运椅子吧，还有软座这种奇葩，还是过夜的 陈小蟹 发表于 2014-6-16 21:52 static/image/common/back.gif
胶州到北京是有普速车，，，这么算宁波就是独苗了 ，，，，，开不到成都，开到重庆也好啊
青岛到黄村有普速车，哈哈哈
宁波确实有点悲剧，杭州是上面偷南京的，下面压宁波的，要不得，哈哈{:2_33:}
从客流的角度来说，至少Z10加站放宁波不错
taylor1984 发表于 2014-6-16 21:56
难道放杭州上座就不普通了啊，把余姚、上虞、绍兴、嘉兴都加上才能提高上座率
这个车放杭州始发，我随时 ...
估计京局不愿意放宁波始发。 宁波当年也有T85/6到北京，后来不知道为什么停运了？ 说萧甬空就是个笑话，难道动车进宁波站都是从庄桥飞过去的？
说普速宁波本局始发少，确实少，但是宁波吃亏了没有客运段，宁波的直通普速要么外局要么杭客，如果动局给宁波加自担当的直通普速始发，显然要考虑的因素太多了，比如车底比如乘务都很麻烦。
动车始发同理，没有动车所，而且目测也不太可能有动车所。温州倒是有去深圳的始发，可那是广铁开的，人家广铁倒是想开宁波，立折来得及吗？ 哈局北段 发表于 2014-6-16 22:02 static/image/common/back.gif
宁波当年也有T85/6到北京，后来不知道为什么停运了？
当年85/86次。
之前包头车替代进京车一直在开，包头车上坐奇好，
于是在地方再三要求下。开了个宁波-北京车85/6次，
当年同时开通了温州-北京，厦门-北京（当时厦门属于上局）
3个进京车一起开，南京后的线路基本重合。
以上大环境。
从宁波站来讲，当年一起开通了宁波-北京车，宁波-吉林车
从线路本身来讲，宁波---〉北京车发车跟宁波--〉包头车，宁波--〉吉林车手拉手开出，另2个是绿皮，北京车是红皮。
回来北京---〉宁波，到达宁波的时间是22：00多。
所以这样的车的上坐肯定成问题，需要2年来消化才可能。
不过人家第二年4月就取消了。
要早日建成甬金铁路和沪甬铁路，宁波的铁路地位才能翻身 overmars808 发表于 2014-6-16 22:31
要早日建成甬金铁路和沪甬铁路，宁波的铁路地位才能翻身
两条建成也翻还了身，因为离杭州太近了。甬金别说是规划是货运为主，就是和杭长一样等级，南下的车始发也就本线和杭州始发的不同区段，剩下的就又重合了。沪甬建桥成本太高了。而且现在沿海过来的车也全停宁波。建成后也就宁波多些始发上海的车。 宁波的北上普速车，现在只剩了一趟k76,其余的几趟，停运的停运，缩线的缩线。悲催的宁波，杭甬高铁开通后，也不增加普速车。
外局车开不进宁波，上局自己又不给宁波开始发
当然，这跟宁波政府不重视交通也有关系，看看宁波的机场就知道了，航线少得可怜，折扣也少