QQme 发表于 2014-6-16 20:52
另一个德国留学的铁路迷说，是近似中国的跳停模式，为何认识上差别这么大？
ice／ic只停大站。这个不是跳停的意思。同一线路的ice停的站都是一样的。只有早晚车有可能多停一，二个站。因为他们的时刻表是考虑换乘的。ice相互之间或者和低等级的车换乘。一个小时内的车时刻表都是一样的。只要记住分钟就行。所以不能随便改变。和中国停站完全没有规律不一样。德国这是少数服从多数。不过德国的ice基本上大的城市都停了。停站数量不少。
alavis 发表于 2014-6-17 05:45 static/image/common/back.gif
不会吧，我坐过德铁的IC和ICE，基本停的都是大城市或者线路交汇的枢纽车站，性质和荷铁的IC相似
好奇怪， ...
我是说东南-西北高速专用线上的ICE，几乎都是站站乐。
后面说的Sprinter，是ICE Sprinter，是DB推出的标杆车，一般就是两头停车，中间全部跨越。例如Darmstadt-Berlin的早班，达姆出来停靠法兰克福Hbf后，就直达柏林了。这种标杆车，会在普通ICE车票之外，额外加收10欧元的“特快费”……DB这是想钱想疯了。
2208402027 发表于 2014-6-17 14:26 static/image/common/back.gif
我是说东南-西北高速专用线上的ICE，几乎都是站站乐。
后面说的Sprinter，是ICE Sprinter，是DB推出的标 ...
东南—西北高速线上基本是大城市，跨不掉的啊
DB的票价还算好了，NS和SNCB才是抢钱
不知道在上局和南局境内，人口密度最少的县市是不是福建永安市，面积达二千九百几平方公里， 人口才三十多万， 平均每平方公里才百多人，不过就是山有点多， 少了地广人稀的感觉。
主要不是面积的差别，更主要是人口的区别。
上局林段 发表于 2014-6-17 19:09 static/image/common/back.gif
不知道在上局和南局境内，人口密度最少的县市是不是福建永安市，面积达二千九百几平方公里， 人口才三十多万 ...
显然不是，浙江的淳安4400km2,人口45万，龙泉3069km2，人口29万，只要是山区，人口密度肯定低，浙江人口密度低于100的有好几个。
alavis 发表于 2014-6-17 18:46 static/image/common/back.gif
东南—西北高速线上基本是大城市，跨不掉的啊
DB的票价还算好了，NS和SNCB才是抢钱
德国遍地都是“大城市”，很少有能跨掉的。最重要的，东南-西北高速线，是城与城串联在一起的，中途各站都是城内的普速车站，不停车？那就要减速通过。仿佛就是ZT时代的郑州站
本帖最后由 alavis 于 2014-6-18 03:26 编辑
2208402027 发表于 2014-6-17 22:33 static/image/common/back.gif
德国遍地都是“大城市”，很少有能跨掉的。最重要的，东南-西北高速线，是城与城串联在一起的，中途各站都 ...
莱茵河跟鲁尔区那边确实这样。德国的城市规模好大，相比之下荷兰的城市规模都是乡镇级别的{:4_104:}
我记得最绝的是Duisburg Hbf和Oberhausen Hbf
只间隔了8公里
alavis 发表于 2014-6-17 10:42 static/image/common/back.gif
莱茵河跟鲁尔区那边确实这样。
我记得最绝的是Duisburg Hbf和Oberhausen Hbf
只间隔了8公里
只可惜在天朝相同情况下的长三角 珠三角 及厦漳泉地区，铁路密度那个低啊。。。
假设能够当年修建私铁，那么长三角 珠三角 厦漳泉地区的铁路密度将会至少是现在的1倍。。。
管理水平，咱们的确有待提升
alavis 发表于 2014-6-17 23:42 static/image/common/back.gif
莱茵河跟鲁尔区那边确实这样。德国的城市规模好大，相比之下荷兰的城市规模都是乡镇级别的
我记 ...
你应该举例美因茨和威斯巴登，河南美因茨，河北威斯巴登，一条莱茵河，把两个州府隔离开了。
2208402027 发表于 2014-6-17 14:26 static/image/common/back.gif
我是说东南-西北高速专用线上的ICE，几乎都是站站乐。
后面说的Sprinter，是ICE Sprinter，是DB推出的标 ...
高速线上的站如果不停，那还设它干嘛。中国是搞平衡。每个县搞一个站。如沪杭高铁。实际上就设一个嘉兴南（在王店，上跨沪昆线的地方）。可以兼顾嘉兴海宁桐乡。可以加一个松江南。最多二个。
顶楼主，德国的严谨是我们需要学习的。
另外，BS某些人的回帖，你和他说提升铁路管理水平，他和你比国家面积大小。
总之呢，在他们眼里，中国就是大，中国就是人多，中国就是不好管理，所以任何事情都可以用国家大来挡一挡拖一拖。
cheehg 发表于 2014-6-20 01:32 static/image/common/back.gif
高速线上的站如果不停，那还设它干嘛。中国是搞平衡。每个县搞一个站。如沪杭高铁。实际上就设一个嘉兴南 ...
中国的高速线是仿照SNCF模式，远离市中心，不进既有火车站。
法国采用此模式的主要原因是，法国大城市的分布比较分散，而人口集中于大城市周围，所以很多非核心城市只要修有联络线引入高铁干线就可以了。有点像高速公路的模式。
德国高速干线则是分段的，是大城市的既有站间连线的模式。这样做就只能站站乐了。好处是高铁普速共站，人们乘坐高铁出行非常方便。
light77 发表于 2014-6-20 09:55 static/image/common/back.gif
顶楼主，德国的严谨是我们需要学习的。
另外，BS某些人的回帖，你和他说提升铁路管理水平，他和你比国家 ...
到了这个年头，就不要说德国严谨了。或者说，范围缩小点，铁路这方面，不要说呆逼铁总严谨了。
每个国家都有自己的难处。中国的确够大，铁总要想把握好各区域不同特征然后坐到市场化的调整运输结构还是需要走过漫长的道路的。法国困于人力资源，呆逼困于管理僵化，英国困于路网分离之后的运营成本极大提高。没有哪个国家的铁路是完美的。
铁路密度差太多了，看看德国的密度，把同比例浙江地图贴上来看看差多少铁路
http://i1313.photobucket.com/albums/t542/merelynobody/germany_zhejiang_zpsad386e69.png~original
merelynobody 发表于 2014-6-20 04:12 static/image/common/back.gif
铁路密度差太多了，看看德国的密度，把同比例浙江地图贴上来看看差多少铁路
国有化的铁路体制造成的。。。
假设早就开放修私铁，浙江铁路长度至少可以增加1000-2000km的铁路，浙江的交通拥堵状况可以得到缓解。。。
2208402027 发表于 2014-6-20 15:35 static/image/common/back.gif
中国的高速线是仿照SNCF模式，远离市中心，不进既有火车站。
法国采用此模式的主要原因是，法国大城市的 ...
德国铁路还是穷了点{:4_104:}
baoketu 发表于 2014-6-20 21:32 static/image/common/back.gif
德国铁路还是穷了点
呆逼一点都不穷，最近两年重点不在高速线路上罢了。全国各地现在大量购买新的普速动车组，代替原有的机辆式RB、RE。
不过的确非常善于精打细算。例如，选在经济危机的时候大搞基础设施建设，用非常低廉的成本完成线路的升级改造。
2208402027 发表于 2014-6-23 15:06 static/image/common/back.gif
呆逼一点都不穷，最近两年重点不在高速线路上罢了。全国各地现在大量购买新的普速动车组，代替原有的机辆 ...
与天朝的大手笔350300250新建线路相比，德国铁路确实很穷{:4_104:}