杭广通道（南三龙）进入全面施工阶段（持续更新）
4月26日，五公司南龙铁路项目部承建的林邦溪大桥(上行线)首根桩基开钻施工，标志着林邦溪大桥施工工作正式开始。林邦溪（上行线）大桥中心桩号为GTSDK0+412.208m,桥梁全长139.715m，共34根桩,桩基采用钻孔灌注桩,桩基直径为Φ1.0m,最小桩长10m，最大桩长27.5m。根据地质资料勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：粉质粘土、卵石土、中砂；含砾粉质粘土；全风化、强风化砂岩与泥质粉砂岩互层,钻孔难度大。
为争取林邦溪大桥的早日开工，五公司南龙铁路项目部一方面积极与业主、铁办、设计院及监理及时沟通联系，赢得他们的理解与支持，在红线用地手续未完善的情况下争取施工时间；另一方面积极组织人员、机械修整便道，做好施钻设备调试工作，努力完善各项施工前准备工作。
林邦溪大桥的开始施工，不仅增加了一个工作面，更加激励着南龙铁路项目部全体参建人员战胜困难的信心。
2014年1月3日9时30分，由公司路桥分局承建的南龙铁路NLZQ-6标隧林隧道鸣响了开工礼炮。http://www.cteb.com/News/UploadFiles_7170/201401/2014010713291512.jpg 遂林隧道全长约7047米，是项目承建的20条隧道最长的一条，隧址区属于剥蚀中低山区，地形陡峭，山体连绵，沟壑纵横，沟谷深切，多呈v形谷，地质构造复杂，进出口及横洞植被发育，无道路通过，交通不便，施工难度大，也是我们项目控制性重难点工程。路桥分局南龙铁路项目部承建6标段以来，经过全体参建人员努力，克服重重困难，以最短的时间确保了隧林隧道顺利开工，赢得了业主的认可。也为南龙铁路NLZQ-6标按期乃至提前完工打下了坚实的基础。路桥分局局长赵红阳、南龙铁路NLZQ-6标项目部常务副经理赵宇、南龙铁路NLZQ-6标项目部书记梁华成等人参加了开工仪式。
南龙铁路森宝隧道建设中[龙岩市人民政府门户网站]2014-04-11字号：T | T
http://www.fujian.gov.cn/zwgk/zfgzdt/sxdt/ly/201404/W020140411526683747235.jpg 近日，位于新罗区铁山镇林邦村的南龙铁路森宝隧道建设工地一派繁忙：工人们在紧张有序地搭台、浇灌、焊接、打孔，每一个步骤稳扎稳打，每一道工序都衔接紧密。据了解，南龙铁路森宝隧道是南龙铁路的控制性工程，全长3.5公里，预计工期两年。自今年2月开工后，目前已向前推进54米。隧道路段有溶洞、断层等众多不确定因素，地质条件复杂、施工难度非常大。
顶、赞。。。 全面开花啊 浙江要跟进！ 南龙铁路林邦溪大桥开始施工
时间：2014-04-28 作者：《铁路建设报》通讯员 张亚玲 阅读：243 字体：大 中 小
4月26日，五公司南龙铁路项目部承建的林邦溪大桥(上行线)首根桩基开钻施工，标志着林邦溪大桥施工工作正式开始。
林邦溪（上行线）大桥中心桩号为GTSDK0+412.208m,桥梁全长139.715m，共34根桩,桩基采用钻孔灌注桩,桩基直径为Φ1.0m,最小桩长10m，最大桩长27.5m。根据地质资料勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：粉质粘土、卵石土、中砂；含砾粉质粘土；全风化、强风化砂岩与泥质粉砂岩互层,钻孔难度大。
为争取林邦溪大桥的早日开工，五公司南龙铁路项目部一方面积极与业主、铁办、设计院及监理及时沟通联系，赢得他们的理解与支持，在红线用地手续未完善的情况下争取施工时间；另一方面积极组织人员、机械修整便道，做好施钻设备调试工作，努力完善各项施工前准备工作。
林邦溪大桥的开始施工，不仅增加了一个工作面，更加激励着南龙铁路项目部全体参建人员战胜困难的信心。 中铁十六局周富书记到南龙铁路项目检查指导工作
本站讯(吴新法）3月28日下午，集团公司党委书记周富、工程管理部部长常志军一行到南龙铁路NLZQ-4标项目检查工作。在集团副总工兼南龙铁路项目经理王义水、集团项目副总工兼党工委书记杨立财及一公司党委书记陈宏铭、五公司党委书记闫晓禾等陪同下，先后查看了三明南站拌合站、荆西隧道明洞等施工现场。 查看施工现场后，在集团项目部召开了由项目部各部门负责人以上、各分部项目副经理以上管理人员参加的项目建设工作汇报会。在听取项目经理王义水对上场以来项目施工准备工作、大临设施建设、二次经营等工作情况的汇报后，周富书记作了重要讲话，结合当前形势对项目的管理提出要求和希望： 1、总体感觉南龙铁路项目标准较高，对前期工作很满意。南龙项目体现了高质量、高水平，干部职工士气高涨，有打胜仗的信心和决心，工作超前，与业主、设计、监理、地方关系协调到位。 2、南龙铁路项目对集团公司“四会”精神有比较全面系统的学习，上下齐心协力贯彻落实。集团公司目前的经济状况不容乐观，主要通过以下三方面来实现在短时期内既把企业规模稳定住，又改善企业的经济状况。一是打赢扭亏为盈的战役，对于已建成项目，要加大变更索赔、概算梳理力度，改善经营方法，积极开展“创利项目60 强”、“扭亏项目20 强”、“奋进杯”夺杯竞赛活动，实现扭亏为盈。二是保证新上项目不能出现新的亏损，达到实现创效创利。南龙项目一次经营效果较好，中标单价不错，具备创效、创利的条件；对二次经营认识到位，措施得力，效果明显；三次经营要求在保证工期、保证施工安全前提下，达到成本最低，实现效益的最大化，体现在项目组织上、资源的配置上，还包括设备物资的集中采购、大临工程方案的设置、劳务队伍的选用，并贯穿施工全过程，三次经营要以此为主线，把成本管理搞好，达到新上项目创效创利。三是调整产业结构，增加创利的办法，通过增大房地产版块、铁路运输、拓展海外工程，成立物流贸易公司、工程机械公司，培育新的创效版块，使集团公司的经济状况得到改善。 3、对南龙铁路项目下步工作提出几点要求—— 一是要快速树立形象，尽快培育亮点，保持十六局在南昌局、福建省范围内很好的声誉。要求快树形象、树好形象，如果资源配置还不到位，子公司主管领导要给予支持，尽快配足各种资源 要素。二是始终牵着成本管理、创效这个“牛鼻子”，通过三大战役、三个重要举措等手段，把该拿的效益拿回来，达到创效创利的目的。三是对项目管理方面及劳务组织方面，子公司要加快组建专业队、架子队，尽量培养内部职工带劳务队的方式，我们企业才能有主动性和实现效益的最大化；使用外部施工队要严管善待，对包工队的选择根本问题是一个价格问题，要把成本降下来，使我们创效最大化，整合好和利用好社会资源是我们做大做强的一个手段。一些专用设备，集团公司与子公司要配置，对一些通用设备我们可以利用社会上资源，这样我们可以利用设备给企业创效，对于社会上资源要能动的去遵循客观规律。四是开展党的群众路线教育实践活动，要实事求是，落实到位。通过活动的开展，我们各级组织、领导，要改变工作作风，服务于基层，更好为现场服务，使党员干部与群众关系更融洽，使企业职工增强自豪感、责任感，才能调动广大职工的积极性，才能把我们一系列安排布置、目标、措施变成现实，使职工心系企业，领导心系职工，只有这样企业才有凝聚力，才能改变我们企业过去的不良习惯，使我们自己的文化长盛不衰，通过教育统一大家的思想，创造更大的效益。
aszx 发表于 2014-5-22 10:15
浙江要跟进！
浙江段连规划都没有。 200时速，完全没有沿海线快，没赶上这波8000亿 power_pcb 发表于 2014-5-22 14:17 static/image/common/back.gif
200时速，完全没有沿海线快，没赶上这波8000亿
还不是人为降标的
算了，不想说这些
要不是有人小心眼，福建350高铁都快成网了，现在都降成快铁了，沿海一带的人高兴了？也不知道挣到了什么？
别人怎么想我不清楚，但我觉的应该支持我省任何一个地方建高铁，特别是350的高铁，对于我省来说，不管是经济还是消费来说，都承担的起啊
另外，不管是哪里建了高铁，其实对于省内各地来说，成网的高铁动车，到处都可以走，可以去，并不是说不经过你家你就一辈子坐不了
杭广高铁南三龙段没按350建设，不仅是我省的一大损失，未来更是整个祖国东南沿海五六个省市的损失 很好，看到进度了。 中铁二十局集团有限公司 一公司南龙铁路闽江特大桥炸礁施工成功首爆
4月26日上午9点20分，随着一声闷雷，由一公司承建的南龙铁路闽江特大桥18号墩炸礁成功首爆，拉开了闽江特大桥水下作业的序幕。
南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市境内，主跨为主跨为（118+216+138+83）米钢构连续梁，最大跨度达216米，为世界最大跨度钢构连续梁。该桥横跨Ⅳ级航道，平均水深17.143m；墩身较高，平均墩高44.39m，50m高以上墩身5个，主墩高达64.5m。技术含量高，组织难度大，安全风险高。
为确保首爆的顺利完成，该项目组织技术人员仔细研究图纸，商讨施工方案，邀请有关专家对方案进行评审优化，不断加强对现场技术人员和作业工人的培训教育。同时，该项目坚持“一炮一交底”和“一炮三检”制度，坚持技术人员跟班作业。
此次爆破工作的顺利开展，为闽江特大桥今后的施工奠定了坚实基础。
爱有天意 发表于 2014-5-22 14:09 static/image/common/back.gif
浙江段连规划都没有。
2004年编制的《浙江省铁路网规划研究报告》中有提到过金南铁路（金华-龙泉-南平），然后~就没有然后了~~~~~~~~ 杭广高铁 发表于 2014-5-22 14:20 static/image/common/back.gif
还不是人为降标的
算了，不想说这些
我也是福建人，高阻就是全福建人民的仇人，福建成为京广线以东唯一没有350高铁的省份。（合福被阉割成300）南三龙被阉割成200 晋江站 发表于 2014-5-27 12:57 static/image/common/back.gif
南三龙通车后，厦门北到南平的动车要走哪里啊？
两边都可以走
现在浦梅和鹰梅，铁总可能二选一，看形势不如再规划龙岩--梅州时速250的铁路，浦梅先缓一下，鹰梅上马。福建资金也有限。
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