为什么上海到广州间连高铁的规划都没有？
长三角、珠三角是中国经济最发达的两个地方，但是两个地方连高铁连接的规划都没有。其实，现在的沿海铁路根本不是高铁，是客货两用的I级干线。而且沿海铁路线路弯曲、沿线城市多、人口稠密，导致动车组除了舒服点，速度根本没优势。地图上直线距离测量下，上海到广州的距离同上海到北京的距离差不多，如果建350的高铁非常具有竞争力。虽然直线上沿途只经过杭州一个省会，但是，也能缩短到厦门、福州的距离，这样，到厦门、福州的时间会非常具有杀伤力、而且能发展浙、闽、粤一些现在交通不便的地方。
看着南三龙铁路建200感觉难受，虽然福建省内200足够了，但是跨省这个速度太慢了。如果像胶济铁路一样再次建设就悲剧了。
为啥这个铁路连规划都没？
沿海铁路 走沿海就可以了 杭广通道上大城市太少,所以级别也不可能给很高 沿海已经在筹划350的客专了。等着吧。 沿海或杭长转京广～杭广没大城市～等级只能这样了 京沪其实也就南京 济南 天津 三个省会级大城市 连北京在内一共穿起4个而已
京广2200多公里 也就是石家庄郑州武汉长沙四个 连北京本身 再加上深圳 也就6个
如果沪杭甬深350 沿途有杭州福州两个省会 宁波厦门两个副省级 加上上海本身 再加上广州 也是6个 次一等的温州绍兴台州泉州莆田都是经济发达人口众多 而上海周边还有南京杭州苏锡常等客源 其实客流需求远比京广要大
即使是取沪杭昌吉赣深 虽然串起的大城市较少 但如果取直 沪深沪广也就1400公里左右 直达客流需求很大 另外 虽然昌深线似乎看起来不那么发达 但人口是非常多的 山路崎岖 高铁竞争力也远大于汽运 京台高铁 发表于 2014-5-8 06:47 static/image/common/back.gif
杭广通道上大城市太少,所以级别也不可能给很高
2010年时已经是按350标准开工动员了，当时多少省部级官员都参加了，说时这条直线通道还是很重要的，
可惜后来铁路建设发生了重大变革，直至2013年底才重新恢复建设，可是却标准却被人为的变更为200客货兼顾的标准，其实是个人都知道，这种和既有线并行的铁路，货车肯定不会上的新线的，老线就可以搞定了，新线怎么说也要按250的标准来建吧，这样至少未来恢复达速时，沪广间还有这么一条直线的快速通道吧。
可惜啊，未来中国三极的沪广间只能绕路杭长+武广了，而且长广段相信车行密度过大，导致跨线车不可能给你开太多哦
另外就是即将开建的昌赣深，现在标准 还没有完全定下来，但这条路也是明显绕路，而且还要南昌西换向，换向就表明跨线车不会让你开的多的
唯有经过南三龙的真正直线杭广通道，未来全线通车后，才是最直最近的主力干线，可是标准却是最低的，真搞笑
应该说是真无语吧。。。。。。
两个三角之间有啥需要联系的，都跟帝都连下么就好了。{:4_104:} 福建火车好慢 发表于 2014-5-8 08:16 static/image/common/back.gif
沿海已经在筹划350的客专了。等着吧。
真的吗？如果有，宁波的大利好啊。不过沿海城市这么密，到时争夺线路站点估计又会打架了。
本帖最后由 车芸 于 2014-5-8 12:05 编辑
taisanh 发表于 2014-5-8 08:48 static/image/common/back.gif
京沪其实也就南京 济南 天津 三个省会级大城市 连北京在内一共穿起4个而已
京广2200多公里 也就是石家庄郑 ...
数死早啊，上海，广州都被吃了？
车芸 发表于 2014-5-8 12:03 static/image/common/back.gif
数死早啊，上海，广州都被吃了？
你恐怕是家死早
stevenzu 发表于 2014-5-8 13:46 static/image/common/back.gif
因为不沿海岸线走都是山地
京沪、京广也不沿海，一样到处是山
杭广高铁 发表于 2014-5-8 14:04 static/image/common/back.gif
京沪、京广也不沿海，一样到处是山
你最关心的问题，我举一个实例来说明——
成都重庆是两大重点大城市，即使在重庆直辖前也是如此。因此，国内第一批建设的高速公路中，就有成渝高速的建设规划。
第一条成渝高速，1990年即开始，线路绕资阳、内江，你看一下地图就知道，这相当于是走了一个半圆。1995年通车，全长338km；
第一条成渝高速很快饱和，于是建设第二通道必须上马。第二成渝高速是“成遂渝高速”，只经过遂宁一个地级市，路线走向基本是一个折角，2007年10月正式通车，全长缩短到290公里 。
然而，第二高速也拥挤了，两地是交通仍不断增长，于是第三成渝高速又上马了。
第三高速是“成安渝高速”，不经过任何地级市的驻地，只经过资阳市的几个山区县和重庆市的大足县，线路完全取成渝间的直线， 已经于2010年开工建设，预计2015年建成通车。里程则缩短到220公里左右。
这个实例其实告诉你，上海到广州，或者长三角到珠三角中心，不是不可以建直线高铁，但建设的顺序不会优先考虑直线，而是循序渐进——
先最有可能建设的，是沿海线，沿线经济最发达，相互联系紧密，但走向呈半圆形，比较绕，相当于成渝高速公路，
其次可能建设的是上海—杭州—南昌—深圳—广州，经济发达要次之，但线路较直一些，呈折线形，比第一线近些，相当于第二成渝高速；
最后，只要在前两线很挤，并且两地的直接联系仍很紧密的情况下，才会考虑建设直达线，完全不考虑沿线经济条件，只求线路顺直，为的就是解决两地直达交通；这就相当于第三成渝高速。
总之，前途是光明的，但道路是曲折的，共产主义不可能一天就实现。
木已成舟 发表于 2014-5-8 14:41 static/image/common/back.gif
你最关心的问题，我举一个实例来说明——
成都重庆是两大重点大城市，即使在重庆直辖前也是如此。因此 ...
好吧，分皙的挺有道理的{:4_104:}
杭广高铁 发表于 2014-5-8 14:04 static/image/common/back.gif
京沪、京广也不沿海，一样到处是山
京沪山区不到一百公里，京广也才三四百公里，跟沪广不是一个数量级 木已成舟 发表于 2014-5-8 14:41 static/image/common/back.gif
你最关心的问题，我举一个实例来说明——
成都重庆是两大重点大城市，即使在重庆直辖前也是如此。因此 ...
讲得通俗形象，细致到位
木已成舟 发表于 2014-5-8 14:41 static/image/common/back.gif
你最关心的问题，我举一个实例来说明——
成都重庆是两大重点大城市，即使在重庆直辖前也是如此。因此 ...
分析的有道理，还是希望有机会能建350的高铁（无论沿海还是杭广间），这样不仅能缩短浙、闽、粤的交通时间，而且现有的沿海线能有机会跑货车。
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