yellowfly 发表于 2014-5-2 21:57:29

感概帖：沪宁城际

好久没有发帖子了，今天看了oscilloscope的帖子《沪宁高铁连续两天客发超40万》，有几点感慨，也说上两句，毕竟是看着沪宁城际长大的，虽然还是时常批一批其”伪高“的本质，但是还是很爱护的，下阶段的发展有点想法。抛砖引玉，欢迎大家讨论。

瀠湥—真城际VS伪高铁
沪宁城际日均客流40万，基本发挥了设计之初的城际功能。

京沪—ROBUST ^_^
目测京沪高的分流作用主要还是宁南—虹桥为主。

謠势—模式再进化
目前两车模式已经稳定，基础客流已经形成，但更高的盈利还需要差异定价和定速。（后者是颠覆性的，车体导向定价与旅速导向定价，这个争论了多年的问题只有在市场化压力下才有答案）未来城际的趋势应该是以D的基础客流和短途通勤为主，为高旅速商务G为辅的模式；逐步过渡到类似航空两舱的利润来源状态。

椠张—“大交路”涅槃
沪合、沪宁交路部分重叠的尝试已经形成了沪宁合大交路的雏形。


** 顺便也支持一下地铁魔王，感觉高铁后，论坛逐渐有点没意思了。以前比较热闹的话题：增开、调图现在都没有什么意思了，无非就是在、增加那几趟半图定的G，D。也希望有更多的人出来丰富我们对铁路的兴趣，我们需要热爱火车的心。

新曙光号 发表于 2014-5-3 16:06:37

请分析下成本，收入?

地铁魔王 发表于 2014-5-3 20:34:38

感谢支持。去年的时候我发过感叹：现在的中国铁路已经不是十年前的中国铁路。现在的中国铁路缺少一种文化氛围，当年上海-北京T13\14、北京-上海T21\22那样有文化氛围的列车很少了，也不奇怪华东版缺少文化氛围——大环境的缘故。我对火车兴趣起于1989年，终止于2013年3月（双层车、25K和一部分有特殊纪念意义的列车除外，对它们依然感兴趣）。中国铁路，存在浮躁的情况，盲目追求现代化，忽视了一些流传下来的精华

njutzhao 发表于 2014-5-6 01:19:34

没氛围，这条太赞成了。还记得05,06年，那几年本来的普速车，各种新上马的高速，新线路，多热闹啊。

kinxz 发表于 2014-5-6 07:23:18

地铁魔王 发表于 2014-5-3 20:34 static/image/common/back.gif
感谢支持。去年的时候我发过感叹：现在的中国铁路已经不是十年前的中国铁路。现在的中国铁路缺少一种文化氛 ...

赞同，很多行业都有这个问题

tltwl 发表于 2014-5-6 08:35:24

海子现在没氛围，主要的因素在于曾经关闭过。你嫌海子没氛围，是还想让它关闭么？

地铁魔王 发表于 2014-5-6 17:06:10

kinxz 发表于 2014-5-6 07:23 static/image/common/back.gif
赞同，很多行业都有这个问题

比如娱乐界，比如很多

地铁魔王 发表于 2014-5-6 17:06:51

tltwl 发表于 2014-5-6 08:35 static/image/common/back.gif
海子现在没氛围，主要的因素在于曾经关闭过。你嫌海子没氛围，是还想让它关闭么？

肯定不希望关闭啦{:4_104:}

yellowfly 发表于 2014-5-6 18:27:16

慢慢培养氛围嘛 曾经和上局联动的很好的呀，呵呵。

大S 发表于 2014-5-7 00:09:42

不要迷恋沪宁城际，它只是个传说
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