四月南疆线焉耆——和静区间往返小运转
已经有好几年没有在海子上发过运转图贴了。时过境迁，几年的时光，从华东到华中，再到大西北，时间在变，空间在变，唯有追逐火车的脚步从未改变。阳春四月，南疆的焉耆盆地一片春意盎然，乘着晴好的天气，利用了两个周末，在南疆线焉耆——和静区间往返小运转了一次。
先上车票。
清明节的第二天一早来到焉耆站。焉耆站是南疆老线和新建双线的枢纽站。为配合复线改造，焉耆站的站房和站台都进行了全面重建改造。改造后的焉耆站和新建的和硕站、乌什塔拉站结构规模基本一样。不过就是改造速度超级缓慢，前面这个铁皮临时站房，焉耆站已经使用了四年多了。
上站台，显然高站台。这是下行库尔勒、喀什方向。自从去年这个时候南疆线旅客列车全部改由乌局库段的4D牵引以后，除了偶尔停轮避风外，几乎就没有晚点过，早点更是常有的事。
上行方向。焉耆站上行出站后老线和新建双线就分开了，老线经由和静后翻越天山至鱼儿沟站，新线经由和硕、乌什塔拉站后穿越中天山隧道后至鱼儿沟站，新线要比老线里程缩短100多公里。新疆的铁路客流季节方向性十分明显，现在是进疆高峰期，所以上行的乘客并不是很多。
焉耆站新站牌。自从焉耆——库尔勒间复线通车后，这一区间的中间站就剩下塔什店站了，其余包尔海、紫泥泉、云崖等小站全部关闭了。焉耆——和静间的幸福滩、八棵树也都停止办理旅客通勤了。小站走到哪里都是悲剧。
库段的双机4D牵引着目前全路运行里程最长的管内列车“和田玉龙号”绿皮大列正点进站。现在DF4D0001号机车也是在库段，上次坐K169碰到过一次，但没有带相机。
承载着民族团结的“和田玉龙号”水牌。
“玉龙号”满编20节，由于近期到南疆的务工客流强大，还加挂了1节硬卧代硬座车厢。不过目测当日并没有满编。
上车。该车常年“春运”，即使是在上行客流较少的情况下也基本满员。由于便宜，该车也是南疆少数民族群众出行的首选，车内超7成的少数民族群众。
正点开出。
继续出站。
焉耆上行出站即有一个大弯道，与新建双线分离，使上南疆老线。
之后一直与S206公路并行，直到再一个大弯道，进和静站。
和静到站下车。焉耆——和静区间相距31KM，运行29分钟。
和静站站牌。和静上行过了莫嘎图站后就到了整条南疆线最为壮美的翻越天山的区间。展线、草原、雪山、涧溪……但是这一切的一切都将随着今年年底南疆线新建双线的开通而淡出人们的视线。
餐车上贴的是冠名称号的水牌。
逐渐走向衰败的和静站。站房是老的，站牌是旧的，站台也是低的。好歹也是巴州北四县（和静、焉耆、和硕、博湖）中发展最快的一个县，但是随着年底南疆新建双线的开通，绝大多数旅客列车都将不再经过这里。
出站后在出租车上拍一张和静站。
又一个周末，阳光充足，来到和静站运转K169次到焉耆。我买的是末端打折的卧铺，买票的时候卖票的大妈说“就半个小时你也买卧铺？”上车的时候乘务员大叔也说“就半个小时你也买卧铺？”{:4_104:}
进站。这是上行鱼儿沟、吐鲁番方向。