大西高铁线路站点及票价出炉---车迷挑错贴2014-04-18
本帖最后由 SUPPERTT 于 2014-4-20 10:35 编辑大西高铁线路站点及票价出炉
时间：2014-04-18 08:39 来源：房地产门户搜房网 进入论坛 手机读报
大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时。
全程站点如下：
大同南站，新建车站，始发站，设5个站台，12股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。
怀仁东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条
应县站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
山阴东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入
代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
原平西站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
忻州西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
阳曲西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站
太原站，石太线车站，始发站，设4个站台，11股道，其中包含正线4条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可以开行始发动车组列车
太原南站，在建车站，始发站，地处现石太线北营站，设10个站台，22股道，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车
晋中站，新建车站，中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
太谷西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
祁县东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
平遥东站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条
介休东站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
灵石东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
霍州东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
洪洞西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
临汾西站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车
襄汾西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道
闻喜西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
运城北站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2个站台，6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线
永济北站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
大荔站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名
渭南北站，郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。
新临潼站，郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站
西安北站，郑西客运专线车站，始发站，18个站台，34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。
准确性自行分析 文字说明中大同至西安列车运行时间缩短至4个小时，表中时间为3：30分，时间明显不符。太原到北京G字头标杆车还跑2：30分，太原到西安D车2：20分能到吗？ 很明显，小便拿里程直接除于250，然后四舍五入，得出时间，由此判断小便至少小学三年级毕业！ 既有大荔站已改为大荔北了 大西的大山阴大怀仁可真够大的，和京广高铁上的地级市车站的到发线数量一样，是设计的太超前了吗{:6_163:} 看到大同都有份以及三位数的管内D我就呵呵 大同——大同南有联络线？大同站南端引出？ 运城到西安票价一等座80，二等座67.运城到西安的大巴都要82.这是要玩死大巴啊。。。。 应县站是可以大大期待的，似乎未来应县的旅游收入要高于曲阜了。
不过太原站有些不解，原来死胡同就是四个站台，现在怎么加了太中银 石太客专 大西还是四个站台？ 快价慢速列车 发表于 2014-4-21 19:16 static/image/common/back.gif
应县站是可以大大期待的，似乎未来应县的旅游收入要高于曲阜了。
不过太原站有些不解，原来死胡同就是四 ...
木塔早就不让上了，都快塌了。。。 本帖最后由 快价慢速列车 于 2014-4-21 22:57 编辑
neston 发表于 2014-4-21 21:46 static/image/common/back.gif
木塔早就不让上了，都快塌了。。。
这话可不能这样说，我是不信木塔会塌的。当年抗日战争和解放战争的几百发炮弹都塌不了，而且唐山地震和邢台地震都塌不了。况且木塔本身处于汾河渭河地震带，不会向普通的商品房建筑水平看齐吧。换句话说，就算塌，人家也有几百上千年的历史了，也不至于刚建几年就开裂，也不至于称作“塔脆脆”。 neston 发表于 2014-4-21 21:46 static/image/common/back.gif
木塔早就不让上了，都快塌了。。。
发现没有？为什么山阴和怀仁两个县的车站比忻州这个地级市车站到发线要多两条，这是要干什么的节奏？2台6线这是京广高铁地级市的标准配置。。。。。这两个县怎么会这么屌？
miaoxiaochen88 发表于 2014-4-21 23:15 static/image/common/back.gif
发现没有？为什么山阴和怀仁两个县的车站比忻州这个地级市车站到发线要多两条，这是要干什么的节奏？2台6 ...
万吨大列到发，山阴还有编组功能
SUPPERTT 发表于 2014-4-22 10:08 static/image/common/back.gif
万吨大列到发，山阴还有编组功能
也就是说2台6线之中的2台不全是客运站台？ 快价慢速列车 发表于 2014-4-21 22:55 static/image/common/back.gif
这话可不能这样说，我是不信木塔会塌的。当年抗日战争和解放战争的几百发炮弹都塌不了，而且唐山地震和邢 ...
去年去的时候跟工作人员打听，10年起塔周围的湖水先干了，然后塔身就倾斜了，那个时候开始就不让登塔了。
09年的时候恒山山门铺路修大停车场，然后山门的四棵古松就接连死掉了
我不否认它结实，只是近20年环境恶化的速度太可怕。。。。。 neston 发表于 2014-4-22 14:57 static/image/common/back.gif
去年去的时候跟工作人员打听，10年起塔周围的湖水先干了，然后塔身就倾斜了，那个时候开始就不让登塔了。 ...
对 近几年环境破坏太严重 快价慢速列车 发表于 2014-4-21 19:16 static/image/common/back.gif
应县站是可以大大期待的，似乎未来应县的旅游收入要高于曲阜了。
不过太原站有些不解，原来死胡同就是四 ...
太原站原来不是死胡同，可以称为丁字路口。只是向西没有直接连通的铁路。新的太原南站很快使用，9台22线。
hjk 发表于 2014-4-26 09:37 static/image/common/back.gif
太原站原来不是死胡同，可以称为丁字路口。只是向西没有直接连通的铁路。新的太原南站很快使用，9台22线。 ...
主要是太原原来没有什么过路车而已
miaoxiaochen88 发表于 2014-4-20 17:10
大西的大山阴大怀仁可真够大的，和京广高铁上的地级市车站的到发线数量一样，是设计的太超前了吗
人家是四线正线。才2线是站线。规模和一般县级一样的。
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