hjk 发表于 2014-4-22 23:12
春运是中国短时间内集中运送大量旅客的特殊现象。如果春运问题解决了，那么中国铁路就已经严重过剩了。
所以超员一倍是应该的
shuai 发表于 2014-4-11 19:41 static/image/common/back.gif
以后北上广发出的长途动车二等座额外发售超员50%的短途（最好不超过半程，最好不超过3小时）站票，这样运力 ...
你这番话恰恰说明了
其实12306是一套很复杂的算法
不是简单的库存N，N--，N-1
让马云来做12306
也是没用
herojwl 发表于 2014-4-23 09:34
你这番话恰恰说明了
其实12306是一套很复杂的算法
不是简单的库存N，N--，N-1
那这样算最合理？
shuai 发表于 2014-4-23 10:04 static/image/common/back.gif
那这样算最合理？
可以继续优化
但绝不会像网上说的那样
交给马云做
春运期间就一点不会卡
淘宝商品，库存100，卖一个，就剩99，简单
但是车票，比如G1，你卖掉一张南京到虹桥
那么南京到虹桥少一张，北京到虹桥也少一张
同时生成一张北京到南京
herojwl 发表于 2014-4-23 11:27 static/image/common/back.gif
可以继续优化
但绝不会像网上说的那样
交给马云做
确实是这样，这套系统算法复杂得很。但还是希望铁足能多加服务器，通过硬件层面最大程度地解决这个问题，让系统卡死的概率尽量少。
herojwl 发表于 2014-4-23 11:27
可以继续优化
但绝不会像网上说的那样
交给马云做
应该始发站优先吧？后面应该当天放票
flyxen 发表于 2014-4-24 23:03
你是靠键盘过日子的吧
其实很快就能实现
北京有6大站，每个站每天发送20万人，1天就能走120万人，5天就是600万，节前铁路运出1000万不成问题，完全够了。
flyxen 发表于 2014-4-24 23:03
你是靠键盘过日子的吧
其实很快就能实现
北京有6大站，每个站每天发送20万人，1天就能走120万人，5天就是600万，节前铁路运出1000万不成问题，完全够了。
加 开动车？ 那平日要闲着多少趟动车啊？
还是等2020年说这话才算靠谱
高梁桥 发表于 2014-4-25 12:54
加 开动车？ 那平日要闲着多少趟动车啊？
春运期间应该允许超员一倍 改为每2天一个天窗
herojwl 发表于 2014-4-23 11:27
可以继续优化
但绝不会像网上说的那样
交给马云做
那就应该把这个新生成的票优先卖。
北京始发长途动车可以发售50-100%的站票。50%给河北等周边地区，50%给稍远一点的地方。比如北京——哈尔滨西D车，坐票给黑龙江，站票给辽宁以近乘客。
哪天进出四川重庆的春运车票好买了中国的春运问题才算是彻底真正解决了。
西局HXD1C 发表于 2014-4-26 13:34
哪天进出四川重庆的春运车票好买了中国的春运问题才算是彻底真正解决了。
沪汉蓉快了
北边西成2017
南边成贵快了吧？还有新渝黔？
cheehg 发表于 2014-4-26 07:46 static/image/common/back.gif
那就应该把这个新生成的票优先卖。
你这个优先是相对什么优先？
herojwl 发表于 2014-4-28 08:14
你这个优先是相对什么优先？
应该是始发站优先 长途优先
shuai 发表于 2014-4-28 10:43 static/image/common/back.gif
应该是始发站优先 长途优先
这两个优先是哪个优先级更高
长途一多少站为标准，还是以多少距离为标准
每个站是否有预留票额，预留多少
预留的票额是否限售XX站以远
限售XX站以远是什么规则制定
很多人定的可变规则在里边
也是算法复杂的原因之一
一条高铁一天可以发送万人 一小时10趟，1天运行18小时，就是180趟，每趟满1200人
北京未来有 京沪 京广 京唐秦沈 京沈 京张 5条客专 京津城际就不说了 再加上普速线 1天走100万人不成问题。