Johnson2008 发表于 2014-4-9 10:49:44

建议汉中到汉口增加发车数量

随着沪汉蓉铁路的全线贯通，成都和重庆始发经过陕南到达武汉的车次将越来越少。建议西安铁路局在那之后，加开两三趟汉中始发，终到汉口的车，沿途停靠陕南各县及以上车站，以及湖北的地级车站，方便沿线人民。

Johnson2008 发表于 2014-4-9 10:52:32

全程922公里，运行时间控制在11～12小时。其中汉中-安康段，4.5小时，安康-汉口段7～7.5小时

Johnson2008 发表于 2014-4-9 10:55:14

当然，最完美的情况是每天下午四五点汉中发车，晚上9点左右到安康，次日凌晨5点左右到汉口。休整几个小时，然后折返。

Johnson2008 发表于 2014-4-9 12:16:41

上午可以在汉中安康之间来个小套跑

zhangfuqiu 发表于 2014-4-9 19:15:54

{:4_73:}建议虽好，客流可有？

Johnson2008 发表于 2014-4-10 09:46:35

zhangfuqiu 发表于 2014-4-9 19:15
建议虽好，客流可有？

你看看汉中到广州那趟车的客流，再看看汉中安康往长三角去的客流

moon 发表于 2014-4-10 10:29:47

成局会让西局车上沪汉蓉？襄渝上成局的车也一大把，让西局去抢生意啊。你太小看大成都省了。^_^

patton209 发表于 2014-4-10 11:24:20

moon 发表于 2014-4-10 10:29 static/image/common/back.gif
成局会让西局车上沪汉蓉？襄渝上成局的车也一大把，让西局去抢生意啊。你太小看大成都省了。^_^

此条线路又不经过成局管内

patton209 发表于 2014-4-10 11:26:18

Johnson2008 发表于 2014-4-9 12:16 static/image/common/back.gif
上午可以在汉中安康之间来个小套跑

可以与K261/2套一下

Johnson2008 发表于 2014-4-10 13:15:41

patton209 发表于 2014-4-10 11:24
此条线路又不经过成局管内

汉中到汉口而已，和沪汉蓉主线不冲突吧。
其实，如果开行汉中到汉口的车，收益最大的是武汉局，其次才是西安局。因为大部分客流是到武汉转车去长三角，珠三角和福建沿海一带

moon 发表于 2014-4-10 14:13:04

Johnson2008 发表于 2014-4-10 13:15 static/image/common/back.gif
汉中到汉口而已，和沪汉蓉主线不冲突吧。
其实，如果开行汉中到汉口的车，收益最大的是武汉局，其次才是 ...

有道理，这样开行可以凸显武汉枢纽的中转地位。问题是西局还是武局最有动力开这个车呢？

502c143 发表于 2014-4-10 15:29:17

不太可能了，09年开过2274次汉中至武昌，武局担当，绿皮，结果由于客流太差加上震后援建停运

雪湖 发表于 2014-4-10 16:11:09

502c143 发表于 2014-4-10 15:29 static/image/common/back.gif
不太可能了，09年开过2274次汉中至武昌，武局担当，绿皮，结果由于客流太差加上震后援建停运

错！当年的汉中至武昌列车早就延长至广州了。

汉中南站 发表于 2014-4-10 20:08:53

汉中到汉口目前有三趟过路车，再加上去安康中转，基本能满足客运需求了，估计是不会再加车的。至于沪汉蓉通车后车辆减少，目前似乎还没有。我关心的是汉中什么时候有去上海的始发车。

风の动车组 发表于 2014-4-10 20:29:38

有道理呀

西局HXD1C 发表于 2014-4-10 20:40:56

西安局这些年精力基本全放在关中陕北了，对陕南地区关注很不够。除了一条西康复线就没有其它什么项目了。但是关中陕北地区如郑西高铁，西宝高铁，包西铁路，大西客专，西平铁路，陇海枢纽升级改造等等项目很多。总的感觉是“货运围着煤炭石油转”，“客运围着干线高铁转”。对汉中基本上没有关注，再加上汉中站条件所限，增加汉中发车很难啊。
汉中只有在西成客专通车后低位才能有所提升。

502c143 发表于 2014-4-11 00:04:15

雪湖 发表于 2014-4-10 16:11
错！当年的汉中至武昌列车早就延长至广州了。

那是汉口～汉中的4755，07年拉通的，不是一个车。。。。。。

Johnson2008 发表于 2014-4-11 09:13:39

汉中南站 发表于 2014-4-10 20:08
汉中到汉口目前有三趟过路车，再加上去安康中转，基本能满足客运需求了，估计是不会再加车的。至于沪汉蓉通 ...

在合武，合宁没有实现四线之前，即使有汉中到上海的ZTK车，在现在的汉口-南京段也完全没有地位，疯狂待避。

随着沪汉蓉全线通车，成都/重庆开往南京/上海/杭州/宁波，甚至温州的动车，会继续大幅度占有汉口到南京段的线路资源，哪有空余给你普通车？

所以，汉中到汉口换乘到长三角的动车，或者武汉/武昌换乘到珠三角的高铁，才是速度最快的

Johnson2008 发表于 2014-4-11 09:24:08

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-4-11 09:38 编辑

汉中南站 发表于 2014-4-10 20:08
汉中到汉口目前有三趟过路车，再加上去安康中转，基本能满足客运需求了，估计是不会再加车的。至于沪汉蓉通 ...

另外追究一点:你说的现在汉中到汉口/武昌的三趟车无非就是以下三趟:
k768，汉中-广州，经停武昌，这车肯定会一直保留，毕竟老牌车，农民工居多，且常年客流旺盛；


k390，成都-福州，经停汉中，安康，武昌。在成都到武汉动车运行以后，此车很有可能会改道渝利，汉宜，然后一路动车到福州，走现在的D3263线路；

k962，成都-汉口，最开始是1961/1962，性价比很高，老夫坐过三四次，最后加空调升级为k车，在成都到武汉动车开行以后，势必改道渝利和汉宜，有停开此车并升级为动车的可能。


经以上分析，如果没有汉中到汉口的新增车子，也就只剩下k768一趟了。

当然，如果成局考虑成都以北区域的客流，可能会开一趟达州到汉口的车，但是可能性很小。所以，成局会开一些管内短途车，比如达州-成都，广元-成都，南充-成都，甚至广安-成都，然后沿线客流都到成都去坐始发动车到长三角，珠三角和福建沿海一带。这才是成局利益最大化的做法。当然，达州，广安一线的民众可能会直接到重庆去坐始发车，但是重庆始发车肯定没成都多，这个道理，大家都懂的。

新曙光 发表于 2014-4-11 15:47:07

痴人说梦
除非阳安复线,宝成北段复线并提速
以本人的实地观察,100年也难以实现
页: [1] 2
查看完整版本: 建议汉中到汉口增加发车数量