恩，这个可以，但意义不大，而且前边说过，由于机械构造的特殊性，实际上牵引力与速度难以兼得
还是寄希 ...
磁悬浮是指高速磁悬浮还是低速磁悬浮呢
像长沙那个低速磁悬浮用于商运是否一定亏本
还有低速磁悬浮具体是指不高于多少时速呢，200能到否？ taylor1984 发表于 2014-4-17 16:13 static/image/common/back.gif
磁悬浮是指高速磁悬浮还是低速磁悬浮呢
像长沙那个低速磁悬浮用于商运是否一定亏本
具体我真不清楚，中国的这些应该是常导低速吧，我说的肯定是高速，应该是低温超导，具体真不清楚，但磁悬浮结构上的先天优势在这个问题上足矣秒杀轮轨列车
taylor1984 发表于 2014-4-17 16:13 static/image/common/back.gif
磁悬浮是指高速磁悬浮还是低速磁悬浮呢
像长沙那个低速磁悬浮用于商运是否一定亏本
中低速磁浮用于商业运行，看场合，常识直接选了个机场线，定价就肯定比普通地铁线高。主要看客流到底有多大。没几个人坐，啥车都要亏本。
中低速磁浮技术一般速度不高于160，正常运用100~120。主要是用两侧供电轨供电，速度高了就麻烦。
中低速磁浮造价远远低于高速磁浮，跟地面轻轨相比，远期上规模后抛开技术专利等成本，线路成本显然低一些，道岔成本高（不过地铁性质的道岔本来也不多，尤其是机场线这种），车辆造价成本相近。运用成本，电耗大约高出10%，但维护成本也就是轮轨车的三分之一的样子。
至于列车性能，加减速更好，爬坡能力更强，曲线半径更小且小半径无轮轨列车那样干磨问题，噪音明显低。 目前主要问题是尚未经受实际商业运行的大客流超载考验，不过长沙的那个车比较窄，一节车本来也装的不多，定位就是机场线，站的人少。
asoya 发表于 2014-4-17 21:17 static/image/common/back.gif
中低速磁浮用于商业运行，看场合，常识直接选了个机场线，定价就肯定比普通地铁线高。主要看客流到底有多 ...
全球来说，磁悬浮商运的案例也不多吧 ，安全性这些也不知道有没有未知的隐患
上海那个要是能修到虹桥就好了，目前来说40的票价也不算贵
taylor1984 发表于 2014-4-18 06:37 static/image/common/back.gif
全球来说，磁悬浮商运的案例也不多吧 ，安全性这些也不知道有没有未知的隐患
上海那个要是能修到虹桥就好 ...
轮轨运营了一百多年，该翻车翻车，该撞车撞车，该脱轨脱轨，该起火起火，啥情况没发生过。
不能因为偶然的事件就否定，何况是大家担心的未知隐患，磁浮与轮轨基本就是将轮子换成电磁铁，驱动由旋转电机改为直线电机，其他都一样。上海磁悬浮示范运营了十年了，也没什么问题。
中低速的就更放心了，撑死了悬浮失效，趴窝了。安全性没什么问题，就是现在总感觉超载能力方面能否经受考验，还有就是悬浮控制系统，是否能长期稳定故障率低。 asoya 发表于 2014-4-18 16:35 static/image/common/back.gif
轮轨运营了一百多年，该翻车翻车，该撞车撞车，该脱轨脱轨，该起火起火，啥情况没发生过。
不能因为偶然 ...
我就是说磁悬浮的未知性，比如磁场不够，车直接摔在轮轨上。。。之类的，哈哈 taylor1984 发表于 2014-4-18 18:31 static/image/common/back.gif
我就是说磁悬浮的未知性，比如磁场不够，车直接摔在轮轨上。。。之类的，哈哈
这个倒不会，主要担心是悬浮控制系统的稳定性。
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