黄鼠狼 发表于 2014-4-3 16:27 static/image/common/back.gif
这也不行吧，交流的25K和25G只能用KD供电，不能用小号DF11G直供，因为不光要机车有供电功能，还需要车辆向 ...
神论，求机车给车辆供电了，车辆凭什么拒收？
黄鼠狼 发表于 2014-4-3 16:27 static/image/common/back.gif
这也不行吧，交流的25K和25G只能用KD供电，不能用小号DF11G直供，因为不光要机车有供电功能，还需要车辆向 ...
取电？都供电了还需要取电？小号的DF11G和DF4DF都是AC380V的供电。
huamao_zhh 发表于 2014-4-3 17:39 static/image/common/back.gif
取电？都供电了还需要取电？小号的DF11G和DF4DF都是AC380V的供电。
虽然都是380的交流，但25K和交流25G车体上没有机供箱，因此只能用KD来供电。
而有机供箱的车体（如25T）则既能机供又能用KD。
黄鼠狼 发表于 2014-4-4 01:26 static/image/common/back.gif
虽然都是380的交流，但25K和交流25G车体上没有机供箱，因此只能用KD来供电。
而有机供箱的车体（如25T） ...
子虚乌有的“机供箱”？这个真没有，只有一个集控开关。这个逻辑很简单，机车通过集控线给控制车发一个脉冲信号（DC110V）,车辆供电柜得电后反馈给机车一个供电信号，机车供电柜随即输出额定电压，车辆通过供电大线得电
实际上这是个保护开关，目前只有电力机车供电使用集控线，主要就是防止过分相断电后再供电时发生短路或过载
而DF11G统统直接供电，车辆把开关从集控打到手动或自动即可（具体没见过这个开关）
事实上所有可集中供电的车辆均可机车供电，这里面不存在技术隔阂
yurinho 发表于 2014-3-23 21:37 static/image/common/back.gif
机供的0系最初基本都是按货机配属，后来逐渐改配为客机段：广株→广长、广广，南向→南南、南福，济西→济济 ...
上局现存的几个机务段全是客货混段……宁东配属的HXD3C就是在宁东挂个名，都是徐段沪段和杭段在运用，对内实际上也是说是这些段配属的而不是宁东……
黄鼠狼 发表于 2014-4-4 01:26 static/image/common/back.gif
虽然都是380的交流，但25K和交流25G车体上没有机供箱，因此只能用KD来供电。
而有机供箱的车体（如25T） ...
这个设备的用途是什么，意义是什么？从来没有在车上见过这个柜子。
本帖最后由 fmpc 于 2014-4-7 22:42 编辑
HugeDragonYK 发表于 2014-3-23 13:17 static/image/common/back.gif
现在无机供的3C还是单独被区分了的，乡段和太局的无机供3C都在改成 HXD3CA7XXX / 8XXX，以便和HXD3C机供车区 ...
乡段3CA拉客车是为了替换SS6的，本来它担当的新月、北焦柳、新兖限速120的，南太焦限速低可4800kW上去速度更低，结果SS6牵引只能到100，明显不合适么
本帖最后由 fmpc 于 2014-4-7 22:43 编辑
zhhade1987 发表于 2014-3-23 22:09 static/image/common/back.gif
那是和谐机车集中配属，和谐电3C机供拉保温车的说法，我想问问，全国一天有多少保温车在跑，能攒成整列的 ...
这话确实，大赞！！！照我看就是捧南车集团的一些车迷眼红北车搞出3C全国到处跑客车才故意编造流言蒙骗大众。
其实早年南车在普速客运上就不重视。在交直时代，最高时速120的电力机车只有北车的SS7C一款车，满足西南西北还顾不过来哪有心照顾平原？搞得哈大电化了客机只能给配SS9，然后一帮人说沈局如何如何败家。到了交直交时代总算再不搞最高时速100的车了，然后在自家HXD1B、1C（还有2B）都在拉图定客车的情况下却成天喊叫HXD3C去干货车。MD连“京太特色”都还没灭完呢成天叫唤HXDxD一统江湖简直扯淡到家！
fmpc 发表于 2014-4-7 22:41 static/image/common/back.gif
这话确实，大赞！！！照我看就是捧南车集团的一些车迷眼红北车搞出3C全国到处跑客车才故意编造流言蒙骗大 ...
没辙，这种南车控的车迷最烦人。不管多好，只要是北车就是看不顺眼，只要是南车多大问题都是小问题。然后就无礼搅三分。
HXD3C的拉客，有前面的HXD3的充分表现了。
yurinho 发表于 2014-3-24 06:47 static/image/common/back.gif
嗯有道理，我把集中配属这茬给忘了。。。现在武局都已经开始改变了，不知成局和上局何时打破这一规律。虽 ...
成局估计不会改了，现在成局的7C都是集中配属重段，牵引113、145之类的SS7C到了成都必须套成渝客机交路回重庆整备，而且哪个车套哪个也是有明文规定的。
基本上都是配属在客运的机务段
huamao_zhh 发表于 2014-3-23 22:53 static/image/common/back.gif
这个只是当年研究机车时候，一个设计的出发点。只不过后来大量25G车辆服役，而机车供电机车不足，KD不够， ...
说的没错~内部资料是这么说的。
本帖最后由 steel 于 2014-5-2 17:07 编辑
huamao_zhh 发表于 2014-4-4 14:11 static/image/common/back.gif
这个设备的用途是什么，意义是什么？从来没有在车上见过这个柜子。
是车下的逆变器箱了。电茶炉和空调要用AC400V，蓄电池充电要DC110V，都要通过逆变器从DC600V母线转换出来。
常规KD本身就是发出AC400V/230V，不用转换了。青藏KD比较特殊，是DC600V。
steel 发表于 2014-5-2 17:01 static/image/common/back.gif
是车下的逆变器箱了。电茶炉和空调要用AC400V，蓄电池充电要DC110V，都要通过逆变器从DC600V母线转换出来 ...
这个是针对某人的客车上有机供箱的伪命题来的。
机车供电机车，均可以进行DC600V或者AV380V等多个等级，关键要看是否进行相关设计。