南通站 发表于 2014-3-19 08:02 static/image/common/back.gif
是的，以前还有徐州到贾汪了
班次呢？？？
南通站 发表于 2014-3-19 19:24 static/image/common/back.gif
一天有四五班了呀，现在没了，去沛县那边还有了，好象一天二班吧
德国 随随便便 都10对左右，天朝只能说呵呵啊，天朝沿线人口多的多。。。
地铁魔王 发表于 2014-3-18 16:10 static/image/common/back.gif
下面这段文字是我原创的，今年才写的，写的是2002年冬天我刚上高中时的情况：
中学的时候，我和女 ...
大部分女人太肤浅了。你应该找男人。
通勤都是不盈利的。这个和国家政策和习惯有关。德国日本等国家一直以铁路为主要交通工具。轨道交通的普及程度很高。中国上上下下的政府把铁路排除在城市轨道交通以外。宁可造50公里以上线路到远郊的地铁也不搞郊区铁路。武汉宁可把铁路拆了修轻轨也不会搞山手线这样的铁路通勤线。何况中国铁路价格太便宜。搞短途根本不挣钱，中铁根本没有兴趣搞。宁可空着也不搞。地方政府想搞又没有控制权。北京-八达岭的完全可以用通勤车搞。增加停站。缓解13号线压力。但是北京就是想搞，中铁也不会同意租给他。
所以上面有人说中国特色，国情。就是说在中国不是以合理性来衡量和做一个事。而是以既得利益者的自私来决定的。没有一个国家有像中国那样庞大的人口基础。不是没有客流，而是他们根本就不关心，不在乎。沈怃这样都建好的通勤线都不好好搞。怎么可能会搞这种专用线。
通勤都是不盈利的。这个和国家政策和习惯有关。德国日本等国家一直以铁路为主要交通工具。轨道交通的普及程度很高。中国上上下下的政府把铁路排除在城市轨道交通以外。宁可造50公里以上线路到远郊的地铁也不搞郊区铁路。武汉宁可把铁路拆了修轻轨也不会搞山手线这样的铁路通勤线。何况中国铁路价格太便宜。搞短途根本不挣钱，中铁根本没有兴趣搞。宁可空着也不搞。地方政府想搞又没有控制权。北京-八达岭的完全可以用通勤车搞。增加停站。缓解13号线压力。但是北京就是想搞，中铁也不会同意租给他。
所以上面有人说中国特色，国情。就是说在中国不是以合理性来衡量和做一个事。而是以既得利益者的自私来决定的。没有一个国家有像中国那样庞大的人口基础。不是没有客流，而是他们根本就不关心，不在乎。沈怃这样都建好的通勤线都不好好搞。怎么可能会搞这种专用线。
cheehg 发表于 2014-3-23 07:43 static/image/common/back.gif
大部分女人太肤浅了。你应该找男人。
亲，我没那个爱好，我虽然有心理问题，而且问题有点严重，但是这方面我还是理智的{:4_94:}
地铁魔王 发表于 2014-3-23 17:53 static/image/common/back.gif
亲，我没那个爱好，我虽然有心理问题，而且问题有点严重，但是这方面我还是理智的
可以有同性知交。但是异性炮友。或者换换思路。不要把老婆当成朋友。就是一个替你生孩子，做家务的女人。虽然俗气但是不娇气。
本帖最后由 地铁魔王 于 2014-3-29 21:34 编辑
cheehg 发表于 2014-3-29 21:25 static/image/common/back.gif
可以有同性知交。但是异性炮友。或者换换思路。不要把老婆当成朋友。就是一个替你生孩子，做家务的女人。 ...
不好意思，我的观念没那么前卫，我虽然是80后，但是我4岁就开始接触社会，接触当时的流行文化，所以我的很多思维观念是90年代的，喜欢的明星也是80-90年代的，喜欢的火车也是90年代的产物：25K和双层车
地铁魔王 发表于 2014-3-29 21:33 static/image/common/back.gif
不好意思，我的观念没那么前卫，我虽然是80后，但是我4岁就开始接触社会，接触当时的流行文化，所以我的很 ...
所以就难了。女人当中太强的也不行。一般的她们和男人的思维都不一样。很难有能够志同道合的。
本帖最后由 沈局苏辆 于 2014-3-29 23:34 编辑
的确,支线(通勤)铁路客运这几年成萎缩趋势,原因如下:
1 城市公交,客运班线的冲击
2 很多工矿企业搬迁之后新厂区位置距离铁路车站较远,或者附近没有铁路
3 不少企业改用包租班车来解决职工通勤问题
4 很多企业搬迁,改制之后不再解决职工通勤费用报销问题
5 很多企业搬迁之后改为就地聘用员工,不再使用距离较远的通勤员工
6 很多支线的铁路客运没什么利润,甚至有的支线铁路客运能维持到今天也是因为沿线的一些企业出资的结果
个人一家之言,请朋友们指正,总结的是东北地区的原因,不知道华东地区是否也类似情况.
再说说废弃拆除的专用线,支线铁路
废弃的支线,专用线越来越多主要与城市工业产业布局调整有关,很多原来的企业异地搬迁,破产,改制,撤消之后都会相应的影响一批专用线路,相关车站的业务存废.,一般来说主要出现在一些传统的老工业城市,老工业区.
例如沈阳地区的:沈阳站,皇姑屯站,苏家屯站
这样的例子在沈阳的铁西,皇姑,大东,苏家屯这几个老工业企业相对较多的区域太多了.
我想华东的一些老工业城市也有类似的现象,做为工业遗产,有必要在拆除前对一些有纪念意义的专用线路进行一些抢救性质的记录,拍摄,不要等没有任何痕迹的时候再去怀念.