本帖最后由 ew235 于 2014-3-11 15:48 编辑
好！杭州湾跨海二桥走东线好！和铁路一起搞更是好上加好。
接上海金山铁路，直接盘活既有大资产。
还搞活了金山石化区和慈溪两特大居民点。
以后沪湖铁路接入石湖荡，轻松连上金山铁路，商合杭高铁解放出华东二通道运力。华中、西北大量货运物资可以跨越上海站、杭州站，直接运抵宁波站。大大减轻宁波的物流负担。
只是这样一来，某人热切鼓吹苏嘉铁路向南延伸过海方案要受到影响了。
其实有啥多争论的？都是一国的一家人。搞的像南海争端一样！
有了钱，东线、西线都修最好。现实当然有个先后。
本帖最后由 yongbeyond 于 2014-3-11 19:36 编辑
横沙港 这么好，那你就好好建设你那所谓的横沙港不就得了？
嵊泗的电网也好，邮路也好，引水工程也好，接的是芦潮港，那说明什么？浙江难道不是牺牲太湖的利益换来的？按你的意思，香港引水工程接的是深圳，难道香港港还得深圳港来开发？你这个逻辑思维混乱的该治了。
至于洋山港浙江会不会开发，那么我说，如果当年上海不开发小洋山，那么50年内不会开发，原因前贴已经说了，自己领会。
浙江不开发不等于就该由上海来开发，你那个崇明岛怎么不让江苏来开发开发？
本帖最后由 单车BOY 于 2014-3-12 08:30 编辑
yongbeyond 发表于 2014-3-11 19:34 static/image/common/back.gif
横沙港 这么好，那你就好好建设你那所谓的横沙港不就得了？
嵊泗的电网也好，邮路也好，引水工程也好，接的 ...
不用你操心，横沙港，上海自然会建的。。
你既然说浙江牺牲了太湖利益换回来嵊泗，那么应该说没浙江应该非常重视嵊泗，可是为啥连水和电都不供呢？
香港引水工程接的是深圳，而未来没有深圳的香港就是死港。。{:4_87:}
关于洋山开发，前面我转的洋山人写的文章，已经叙述的很清楚了。。
我就郁闷了，大浙江明明有这么好的地理条件为什么自己不开发？？？搞的现在我们到底是浙江上海都这么模糊。。。现在要争利益了就想起洋山是浙江的了。。。。。典型的白眼狼
都说浙江是我们的亲父母，上海市我们的养父母，而实际上现在洋山造的很多设施都是上海人出的钱，而我们的生父母只有我们有利用价值了才想起我们。
如果上海不开发小洋山，浙江50年内是不会开发？
我们来看看当地人是怎么想的？
据说，后来嵊泗县甚至有了将县政府迁至此地的设想。知情人透露，一个重要的原因是：万一大小洋山划归上海，如果县政府在此，那么整个嵊泗县也应划归上海。 但据当地官员介绍，嵊泗县政府的搬迁要由浙江省政府决定，考虑到此间的难度，该县的权宜之计是先在规划图中增标县政府所在地。
这就是老百姓心中的秤。。嵊泗老百姓都明白，与其跟着浙江混，还不如跟着上海混。{:4_87:}
至于说崇明岛怎么不让江苏来开发？你先去问崇明岛上的海永乡和启隆乡的人，他们愿意当那里人。。{:4_93:}
单车BOY 发表于 2014-3-12 02:24 static/image/common/back.gif
不用你操心，横沙港，上海自然会建的。。
你既然说浙江牺牲了太湖利益换回来嵊泗，那么应该说没浙江应 ...
洋山也就对上海来说条件算好了，在浙江只能呵呵了，要知道舟山本岛多少集装箱？
没有深圳的香港是死港？看来你认死理了，没有深圳还有东莞，即然香港新界和九龙是半岛总有陆地连着大陆，而没有香港，深圳至今肯定依旧是小渔村！连水连电只是供需问题，看来香港澳门回归，当初用不着这么费劲，只靠你一张嘴就行。
老百姓想去上海这个地方就属于上海？那么洋山人又有多少人想移居欧美，是不是共和国还要失去这块土地？码字先要讲逻辑性，如果连这都不讲究了，只能是失去理性！
傻得很 发表于 2014-3-12 11:17 static/image/common/back.gif
上海人的强盗逻辑又开始来了，你干脆喊人权高于主权好了。明显违背中国法律的事，你们做的这么嚣张，反 ...
你又不是嵊泗人，凭什么决定嵊泗人过什么样的生活？
为了宁波，就要牺牲嵊泗？
这可是把自私自利性格体现的淋漓尽致啊。{:4_88:}
yongbeyond 发表于 2014-3-12 19:23 static/image/common/back.gif
洋山也就对上海来说条件算好了，在浙江只能呵呵了，要知道舟山本岛多少集装箱？
没有深圳的香港是死港？ ...
洋山的水文、地质条件的确和浙江其他地区比起来并不是优秀的。
但是为什么经过上海的开发，就让某些人如此紧张呢？{:4_104:}
“要知道舟山本岛多少集装箱？ ”
此句为何意？就这水平，还叫别人码字要前要讲逻辑性？
如果是想说舟山本岛有多少集装箱码头的话，我洗耳恭听。
不过据我所知，舟山本岛目前没有投产的专业集装箱码头。
除洋山外，舟山另一个专业集装箱码头是在金塘港区大浦口集装箱码头。
该码头由舟山甬舟集装箱码头有限公司开发，而此公司宁波出资90%，舟山出资10%。
当然这码头的意义也很重大”项目是贯彻实浙江省委、省政府关于加快宁波—舟山港资源整合、推进宁波—舟山港一体化战略决策的起步和示范工程。“
不过呢。。此码头2010年开港，去吞吐量超过50万箱，而同样是2010年开港的梅山港，去年吞吐量已经达到110万箱了。。
不是要加快宁波-舟山资源整合嘛，不是要推进宁波-舟山港一体化嘛？
为何某地政府还要指定梅山港出箱呢？
原因大家懂的。。{:4_104:}
至于香港，我前面写的很清楚，未来没有深圳的香港就是死港，港深一体化是必然趋势，你非要东拉西扯，我也没办法。
不反思嵊泗为何向往上海，非要生拉硬扯到”移居欧美“？
你怎么不说某地某些人老是感叹，当年英国占的香港不是舟山，否则现在的宁波就是新界呢？
单车BOY 发表于 2014-3-13 09:42 static/image/common/back.gif
洋山的水文、地质条件的确和浙江其他地区比起来并不是优秀的。
但是为什么经过上海的开发，就让某些人 ...
浙江港口有富裕，在宜开发的资源都充足情况下开发大洋上的孤岛？是不是钱多了？更何况为什么浙江的港口要上海开发？如果上海真的开发的很好，洋山港后期的开发权浙江也收不回，事实上赢得外表输了里子！未开发的地多的是，难道主人未开发外人就可以动手了？这不是强盗逻辑吗？
政府搭台，资金运作是开发的正常手段，但从来就没听说一地的地方政府能把政府的职能部门建到另一地去（仿佛回到了租界时期），浙江除了可怜的一点租金有什么？宁波在浙江沿海投资港口，统计数据都留在当地，税收也都在当地，上海呢，除了缴纳点租金绝大部分窃为几有，如果除去洋山港的箱量，不要说世界第一，大陆第一都保不住！就是在上海这种损人利已的政策下，才有浙江的政府介入港口管理，请先搞清秩序，正是上海先破坏了市场化。
至于梅山港，首先梅山港是甬舟港的一份子，其次，梅山港位置优于金塘港，第三，梅山港是保税港区政策上也优于金塘港。
至于香港，深圳自上世纪80年代前仅仅是个小渔村，你硬要说80年代前百多年香港依靠的是深圳，那我也没必要说，必竟即使是个小渔村，也无法从地图上抹去深圳。至于一体化，很正常，深圳从建市起就承接香港的产业转移，但到底一体化程底到哪一步，就很难说了，未来，10年是未来，50年也是未来，但一般我不预测10年以上的。
嵊泗人向往上海仅仅是便利，就象太仓人首先想到的是上海其次是苏州一样，但仅靠这点就可以乱在其他地市想开发就开发了吗？当初洋山港怎么批出来的，想想上面有些什么人就可以了，不要搞的象民心所向似的。
yongbeyond 发表于 2014-3-13 20:24 static/image/common/back.gif
浙江港口有富裕，在宜开发的资源都充足情况下开发大洋上的孤岛？是不是钱多了？更何况为什么浙江的港口要 ...
呦。。写了不少嘛。。
在回复你的发言前。。我们先插播一段2013年的小广告。。。。
舟山港净利不及宁波港十分之一 同业竞争成死穴
说起舟山港，免不了要提起宁波港。
2006年1月1日宁波港和舟山港正式合并，主要从事港口经营业务，主要货种包括煤炭、矿砂和粮食等。
最新数据显示，2012年宁波-舟山港货物吞吐量突破7亿吨大关，集装箱吞吐量突破1500万标箱，宁波-舟山港已连续4年雄踞世界海港首位。
靓丽的数据背后，舟山港仅贡献了2.91亿吨的吞吐量，宁波港承担了剩下的4.53亿吨。
根据09年公布的《宁波-舟山港总体规划》，整个宁波-舟山港被分为19个港区，其中舟山港占11个港区，且大多数为深水港区，但有数据表明，长三角地区诸如矿石、煤炭、石油等主要大宗商品主要吞吐量的88%都经由宁波港转运，“只有当宁波港运转超负荷时，才会把一部分货量分给舟山港中转”一位熟识舟山港的业内人士表示。
这也就不难解释，宁波港净利润为何远超舟山港。
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1.浙江港口果然富裕，既然号省内称联合港，居然还能如此厚此薄彼，这恐怕就是浙江的港口浙江开发的典范吧。{:4_104:}
2.上海对洋山的开发不利，还会建4期，还会搞铁路上岛？
3.关于洋山后期开发，我相信看过横沙新港20米深水航道后，再对比目前的洋山16.5米深水航道，谁都知道应该投资那个港口的建设。至于你觉得这是上海赢了外表输了里子，我也无话可说。
4.嵊泗的主人是谁？是宁波人还是杭州人？让一群外地人决定嵊泗的未来呢？这是什么逻辑？
5.”但从来就没听说一地的地方政府能把政府的职能部门建到另一地去（仿佛回到了租界时期），“请自行在百度百科或者维基百科上查询”飞地“两字。
6，在宁波港和舟山港合并的背景下，舟山港2012年利润1.8亿元。而2012年，洋山港集装箱吞吐量1415万箱，按一箱交给嵊泗16元计，共2.264亿元。吃租子的比辛辛苦苦干一年的还拿的更多，这到底是吃租子的可怜，还是是辛辛苦苦干一年的可怜？这是上海的损人利已政策？
7，从明知运输成本高500元，政府仍指定本地企业梅山港出箱，到与梅山港同年开港的金塘甬舟码头去年60万箱的差距，再到“只有当宁波港运转超负荷时，才会把一部分货量分给舟山港中转”。这把宁波在和舟山港口合作中的自私自利体现的淋漓尽致啊。而所谓梅山优越的位置和政策，这些借口真的好烂啊。。{:4_111:}
8.我在83车里，写的很清楚：而未来没有深圳的香港就是死港。香港这个光环是因为大陆需要这个桥头堡，所以给带上去的，而现在这个桥头堡的作用在下降，光环自然在消失。
9.嵊泗人向往的仅仅是上海的便利？请问03年小洋山搬迁中为什么有82.5%的洋山人选择动迁到了上海呢？这还不是民心所向？{:4_93:}
宁波通过行政手段，强行合并舟山港后，获得种种光环之后，居然能做到让舟山港辛辛苦苦做一年的钱还没上海给嵊泗的提成多。。。如果说上海是强盗行为，那么宁波的行为，恐怕只有用磬竹难书来形容了。{:3_71:}
傻得很 发表于 2014-3-14 10:42 static/image/common/back.gif
中国不是联邦制国家，任何地方都无法决定自己的未来，你就不要违法乱讲了。
{:6_145:}
中国不是联邦制国家，任何地方都无法决定自己的未来？
所以宁波港强制合并舟山港后，自己吃肉，给舟山港喝汤，这样顾此薄彼的作法是理所应当的啰？
单车BOY 发表于 2014-3-14 02:37 static/image/common/back.gif
呦。。写了不少嘛。。
在回复你的发言前。。我们先插播一段2013年的小广告。。。。
甬舟港组合在洋山之后，你还是先搞清前面发生什么了吧。
一个港口的发展一是硬件条件二是腹地，很明显，硬件条件舟山>宁波>上海，而腹地上海>宁波>舟山，在硬件条件有限的情况下，再多的货源对饱和的上海港而言都没什么意义，反过来说，在宁波港未饱和前，货源从宁波港出比从舟山港出更方便更经济，这个是纯市场经济的选择，但是自从上海港占了洋山港后就一切变了，如果走正常投资之路，上海可以在洋山建港，但管辖权，税收等一切都应该留在浙江，但上海是这样做吗？
洋山港铁路上岛都八字没一捌呢，先别提行不？如果建也是打肿脸充胖子。横沙港20M航道是天然的？难道不需要大规模疏浚？就这条件还深水，要知道甬舟港当时的最浅处虾峙门航道最浅处也有18M，现在疏浚后可以上30万吨级船，不知横沙能通多少级？
嵊泗受浙江省管辖，绝对不是上海市。
飞地也属于领土，难道洋山是上海的飞地？
你家房子一年不赚钱，那就200元/月租给无房户吧，那么至少你一年凭空多拿2400元。
你说的是未来没有深圳，香港是死港，难道光环是深圳给戴上去的？深圳有这么大能量？呵呵，再次暴露了你一窃不通。
至于说03年洋山大部分选择迁上海，我先给假设吧，如果太仓搬迁，选安置在上海的多还是苏州的多？安置在哪有很多情况要考虑，生活工作及子女教育等等，好比一个上海人移民去美国也算很正常吧，但你问问他是否认同上海属于美国？！去哪里生活尽然能把家乡给一起卖了，只有你这种人才想的出。
甬舟港合并是浙江省府牵头的，甬舟是二个同等的主体，宁波没这个能量并入舟山港。如果没洋山港，估计宁波港也早已饱和，不要说金塘港，舟山本岛集装箱码头都该运作起来了，看来你只学会静态看数据。
yongbeyond 发表于 2014-3-14 20:58 static/image/common/back.gif
甬舟港组合在洋山之后，你还是先搞清前面发生什么了吧。
一个港口的发展一是硬件条件二是腹地，很明显， ...
查点资料憋点东西出来不容易啊。。{:4_83:}
1.地方政府搞指定出箱，这边还有脸谈纯市场经济？
2.你站在宁波港的角度来考虑舟山，这只能体现自私自利。
3.洋山港从行政上仍隶属浙江。
4.公铁两用东海二桥的连接线已进行环评阶段，至于东海二桥未来是不是打肿脸充胖子，大家可以拭目以待。
5.横沙新港目前规划采用挖入式港池方案，目前规划将池门口设在长江口-20米等深线处，满足20万吨级船舶常年靠泊能力，30万吨级船舶候潮靠泊能力，如有必要，也可延伸至长江口-30米等深线处，可满足50万吨级船舶靠泊能力。因采用港池设计，港内水体交换较弱，估计年淤积厚度0.3米，港外直达长江口-20米/-30米等深线，不需定期大规模疏浚，运营成本低，且处在长江口，方便水水联运。
6.横沙新港20米深方案的确没有虾峙门外航道22.1米有多大优势，但考虑到受长江口水深限制，上海港一直不具备大宗商品运输优势。而有数据表明，目前长三角地区诸如矿石、煤炭、石油等主要大宗商品主要吞吐量的88%都经由宁波港转运，横沙新港的意义不言而喻。
7.我家房子不怎么赚钱，2套宝山的地铁房租出去了，每月房租6000补贴家用。
8.至于港深的未来，2013年，深圳GDP超1.45万亿人民币，折合2358亿美元，超过香港2010年2287亿美元GDP水平，接近香港2011年2487亿美元GDP水平。可以说香港用35年的时间，走完了香港168年的路，这就是深圳的能量，如果你连这都看不清楚，那只能说你的智商是硬伤。
9. “据说，后来嵊泗县甚至有了将县政府迁至此地的设想。知情人透露，一个重要的原因是：万一大小洋山划归上海，如果县政府在此，那么整个嵊泗县也应划归上海。考虑到此间的难度，该县的权宜之计是先在规划图中增标县政府所在地。” 这可嵊泗县政府想带着全县投奔上海，比你那个上海人移民美国的假设牛逼多了。{:4_104:}
10.甬舟港合并是浙江省府牵头的？做人要厚道啊。。2005年7月，由宁波港牵头的浙江省政府宁波-舟山港一体化工作领导小组成立。如果没有洋山港，你能保证没有洋口港、没有浙南组合港？洋山的箱子一定会分流到宁波？这不是意淫吗？{:4_87:}
本帖最后由 单车BOY 于 2014-3-15 15:08 编辑
yongbeyond 发表于 2014-3-14 20:58 static/image/common/back.gif
甬舟港组合在洋山之后，你还是先搞清前面发生什么了吧。
一个港口的发展一是硬件条件二是腹地，很明显， ...
关于宁波舟山港。。2013年11月02日《中国经营报》的一片报道可能讲的更为明晰。
我再这里转一下
舟山自贸区路径：“傍”上海
2013年11月02日《中国经营报》
本报记者 熊晓辉 上海报道
在《浙江舟山群岛新区发展规划》中，国家已经明确了在舟山群岛新区“建立自由贸易园区和自由港区”的目标，但如何选择路径成为舟山群岛新区的一道技术难题。
《中国经营报》记者获悉，浙江省力推宁波-舟山一体化，以梅山保税港区和舟山保税港区等为基础，推进自贸区试点；但舟山也有自己的想法，那就是对接上海，谋求上海自贸区未来从小洋山岛到大洋山岛的扩张。
“舟山更倾向于自己做自贸区，想法跟宁波不一样。”了解内情的人士近日透露，舟山发改委已经在牵头研究自贸区方案，但尚未上报。
宁波重提“一体化”
浙江希望国家支持宁波和舟山共同探索建设自由贸易区、自由港区，深入推进宁波-舟山港的一体化建设。
据记者了解，早在今年3月全国两会期间，就已经出现希望中央支持宁波和舟山合建自贸区的呼声。
此后，该呼声日渐高涨。日前，宁波大学区域经济与社会发展研究院院长钟昌标提出，作为浙江省海洋经济核心示范区的宁波和舟山，应该共同谋划，推进自由贸易园区试点，以梅山保税港区和舟山保税港区等为基础，探索建立多层面协作机制。
宁波市委书记刘奇也表示，希望国家支持宁波和舟山共同探索建设自由贸易区、自由港区，深入推进宁波-舟山港的一体化建设。
宁波是我国首批对外开放城市，也是计划单列市和副省级城市，北仑、镇海、宁波、大榭、穿山、梅山等港区组成宁波港；舟山群岛的1390多个岛屿与宁波隔海相望，宁波、舟山处于同一海域、使用统一的航道和锚地、拥有同一经济腹地，但行政区划使两者一分为二。
航运专家吴明华告诉本报记者，“宁波和舟山本来就有一体化的背景，2005年中央批复宁波舟山港口一体化，学的是纽约-新泽西的模式。”
据记者了解，早在1996年，《宁波舟山港口中期规划》第一次提出两港统一规划、统一建设的思路；2003年年初，浙江提出建设海洋经济强省，当时也向国务院申报了宁波、舟山港口合并计划；2005年11月21日，交通部函复同意启用“宁波-舟山港”名称；2005年12月20日，宁波-舟山港管理委员会挂牌成立，以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场竞争；然而，宁波舟山一体化并没有发挥应有作用，双方只在连岛大桥和港口投资上有一些协作。
“当时是以宁波为主体，舟山不愿意。原因很复杂，有资金的问题、招商引资的问题，还有行政区划和管理体制的障碍，两港分属两市管辖，有各自的港口运营公司，规划上很难达成统一。”接近舟山市政府的相关人士表示。
从小洋山到大洋山的自贸区路径
上海自贸区未来往哪里扩？向内，浦东是一个选择；向外，从小洋山岛向大洋山岛又是一个选择。
《浙江舟山群岛新区发展规划》出台之时就明确了在“条件成熟时探索建立自由贸易园区和自由港区”的目标。
前述接近舟山市政府的人士告诉记者，舟山曾经考虑在上报给国务院的新区方案中一步到位提出建设自由港，但得到的反馈意见是，舟山保税区功能都不完善，舟山建设自由港的条件还不成熟。
“现在，从舟山角度看，与上海的对接，借助上海自贸区未来的扩展，对舟山新区的发展更为有利。”上述人士表示。
另一位接受本报记者采访的浙江省政经观察人士也表示，经过两到三年的推进，上海自贸区28.78平方公里的区域肯定不够用，必将扩容，到时候会往哪里扩？向内，浦东是一个选择；向外，从小洋山岛向大洋山岛又是一个选择。
隶属上海自贸区的洋山港(小洋山岛)其实是上海向舟山“租借”的，洋山港归属由于历史原因一直存在异议，经过多方研讨以后，“最终其行政权归属于浙江，经营管理权归于上海”。
吴明华也认为，中央给予舟山的定位是建成国际物流岛和大宗商品交易中心，成为大宗商品的结算、物流和交易的平台，“未来舟山从保税区升级到自贸区，最有条件升级到国际离岸的贸易中心。”更为重要的是，可以在大洋山与现有上海自贸区的洋山港连为一体，协同规划、开发，共同建立国际离岸贸易中心。
“傍”上海是出路
宁波提出和舟山一起，是想借助国务院把舟山升格为新区的机会，把双方的优势整合起来。
在前述浙江省政经观察人士看来，宁波之所以重新提出与舟山共建自贸区，亦有省级层面的考量。
“舟山的很多事情都要经过浙江省，浙江省更多要考虑宁波，梅山保税区一直想成为自贸区，但力量不够，很多要素和条件也不具备。宁波提出和舟山一起，是想借助国务院把舟山升格为新区的机会，把双方的优势整合起来。” 接近舟山市政府的人士表示。
浙江省商务厅一位官员也表示，尽管国务院批准的舟山新区规划方案中，首次正式提到探索自由贸易园区，但舟山基础设施建设不足、土地资源有限、经济基础有限，必须借助外力；宁波港是浙江省第一大港，经济实力雄厚，可以为舟山提供直接的经济腹地，特别是舟山的水、电、交通、通信等基础设施建设，必须依靠宁波。
这一表述明显地体现了浙江省的利益考量。
不过，在吴明华看来，宁波和舟山联合申报自贸区并不合理，“宁波舟山设立一个自贸区，就在上海周边，如果不是连成一体，在功能上雷同，辐射范围有冲突”。
前述接近舟山市政府的人士认为，过去以宁波为主体的宁波-舟山一体化都未能落实，现在舟山新区已成为国家战略，享受省级待遇，甚至比宁波的行政级别还高，一体化已变得更难。
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各位浙江人士，请听听舟山的心声，不要老想着你们的利益。
单车BOY 发表于 2014-3-15 13:57 static/image/common/back.gif
查点资料憋点东西出来不容易啊。。
看看你东拉西扯的，实质你根本就选择逃避。
比如甬舟港一体化，本质上就是浙江应对上海建设洋山港的反制之举，这有个先后次序，你不按规矩出排，要人家按规矩出牌是什么心态？但是，就是这个一体化，也要看你怎么看了，各方利益哪里这么好摆平？甬舟港如此，更不要说香港深圳一体化了，你难道不怕在目前前提下提港深一体化可笑吗？更可笑的是没深圳，香港是死港，香港和新加坡类似，主要是国际中转港，新加坡死不了，香港也死不了，何况中国在泰国开建新运河，对香港新加坡而言是此消彼长之势。而上海港就不同，上海至少目前不是以国际中转为主，如果没长三角，真的就死了。但是提这点都没意义，深圳不会消失，长三角也不会消失。当然中央政府（不是深圳）如果要弄死香港到是易事，不过同样适用于上海，但一个国家有必要这么干吗？说这话就是不经过脑子。
洋山港属于浙江目前只存在名义上的，商品房70年产权，办公用房40年产权，不知洋山港多少年产权？我说过了，如果洋山港真正意义上属于浙江，那么上海开发可以，但是只有经营权，不单是租金，税收等等都应该属于浙江，岛内除浙江派出的政府机构其余都撤出。
至于横沙港，你描述的这么好，怎么上海不先开发横沙港而是选择洋山港，你就自己理解吧。至于铁路上岛，除非大洋山开发，否则继续看淡，至少现在谈这个有点望梅止渴。
深圳的能量来自于香港，香港600万人口，深圳多少？单谈GDP有意义吗？中国四大特区，为什么就深圳出彩了，考虑过吗？
虽然舟山曾属于宁波，但至于说现在宁波港有能量来合并舟山港那就说笑了，你说的牵头估计也就是两会时提个议题，当然宁波港能量还是要强于舟山港的，以宁波港为主也很正常。舟山100万人口，经济实力还不如慈溪或余姚，硬要上集装箱你认为就是经济了吗？舟山的优势在于油煤铁矿石转运，宁波港很多这方面的产能已经转移到舟山，这是优势互补。
没有洋山港，大家以市场经济原则竟争，哪里服务好，出箱快，价格便家就选哪里，但甬舟港（当然可能也不会有甬舟港）一定有机会，至少大家看得到一点，即使有洋山港，甬舟港集装箱增长速度一直要比上海港快，不是吗？
nature_chen 发表于 2014-3-8 15:13 static/image/common/back.gif
意淫下，出余北跨杭州湾上海盐过平湖接金山卫
别意淫了，慈溪到现在市区没有高速，境内没有火车站，说好的余慈高铁站又变成了余姚北，这两个有机会绝对会力争的。我觉得跨海铁路从慈溪走可能性非常大。而且慈溪民间有传言，慈溪东部可能要划到宁波的区去。现在的规划很符合这个传言。