K2265继续隔日开行
本帖最后由 唐山站 于 2014-3-4 20:59 编辑长期临客了{:4_74:}
牡丹江地区进京客流那么多吗 现在不就有两趟吗 沈局吉段延边 发表于 2014-3-4 22:01
牡丹江地区进京客流那么多吗 现在不就有两趟吗
这车是佳本斯的 楼主跑到燕郊拍的公告啊!辛苦了！ 牡丹江喂不饱K265么？K340平时也不好买么？什么情况？ 干脆给佳木斯图定一个算了 哈佳沿线比哈牡沿线多了一个人口规模不小的地级市绥化——这应是关键！ 山城小石 发表于 2014-3-5 19:30 static/image/common/back.gif
干脆给佳木斯图定一个算了
现在看起来图定一个真的有难度了，不然也不会出现这种情况！
张佳生 发表于 2014-3-6 08:04 static/image/common/back.gif
现在看起来图定一个真的有难度了，不然也不会出现这种情况！
这点哈局做的就不好了，有车体给管内加品牌车，没有办法给佳木斯加进京车，也许问题不在哈局？ 山城小石 发表于 2014-3-6 10:08 static/image/common/back.gif
这点哈局做的就不好了，有车体给管内加品牌车，没有办法给佳木斯加进京车，也许问题不在哈局？
是不是和秦沈或沈山运能饱和有关！
山城小石 发表于 2014-3-6 10:08 static/image/common/back.gif
这点哈局做的就不好了，有车体给管内加品牌车，没有办法给佳木斯加进京车，也许问题不在哈局？
1.品牌车车体都不是新的，哈齐就是原来的车，哈佳的BSP一共就那么几节，哈牡的应该是7202的
2.开跨局车得铁总批了才能开，一年就那么两次机会，不是你想开就能开
山城小石 发表于 2014-3-6 10:08 static/image/common/back.gif
这点哈局做的就不好了，有车体给管内加品牌车，没有办法给佳木斯加进京车，也许问题不在哈局？
跨局车的开行都得和总公司请示，在全路调图的时候统一部署。
管内车各路局自己就能决定怎么开，最后上报运输局备案即可
齐段T48 发表于 2014-3-6 10:35 static/image/common/back.gif
跨局车的开行都得和总公司请示，在全路调图的时候统一部署。
管内车各路局自己就能决定怎么开，最后上报 ...
是啊，尤其是哈局这种路网末稍的，管内车真的是随便开。 齐段T48 发表于 2014-3-6 10:35 static/image/common/back.gif
跨局车的开行都得和总公司请示，在全路调图的时候统一部署。
管内车各路局自己就能决定怎么开，最后上报 ...
明白了，感谢科普 山城小石 发表于 2014-3-6 10:08 static/image/common/back.gif
这点哈局做的就不好了，有车体给管内加品牌车，没有办法给佳木斯加进京车，也许问题不在哈局？
那BSP除了软座就是软卧，这配置给佳木斯进京不可能，不赚钱了
那就是到5月初都是隔日北京——佳木斯，隔日北京——牡丹江了。
如果安排成佳木斯——北京，经牡佳、滨绥线会怎样呢，也就是佳木斯始发终到，路过牡丹江。 东方无极限 发表于 2014-3-7 16:22 static/image/common/back.gif
那就是到5月初都是隔日北京——佳木斯，隔日北京——牡丹江了。
如果安排成佳木斯——北京，经牡佳、滨绥线 ...
开行牡丹江--北京K266时，就是佳木斯出库—K7266牡丹江—K266—北京—K265—牡丹江—K7225—佳木斯，和你说的有多大区别？但那样太绕远了。而且照顾不到伊春绥化。
东方无极限 发表于 2014-3-7 16:22 static/image/common/back.gif
那就是到5月初都是隔日北京——佳木斯，隔日北京——牡丹江了。
如果安排成佳木斯——北京，经牡佳、滨绥线 ...
主要就是为了缓解绥佳线上运能不足的问题，照你说的和原来套跑没区别
大套跑车哟，昨天坐过哈尔滨到佳木斯段，车体太破啦，应该是貌似第一代25G吧，硬座的垫子都不是席梦思啦，只有一节硬座才是席梦思垫子，卧铺车厢也是很破哟，怀疑是25B改造的，内部结构完全是25B的装饰
前几年坐过的K266虽然不是直供电车体，但是蛮新的，哈局怎么编组了这么破的进京车体哟 沈局吉段延边 发表于 2014-3-11 16:37 static/image/common/back.gif
大套跑车哟，昨天坐过哈尔滨到佳木斯段，车体太破啦，应该是貌似第一代25G吧，硬座的垫子都不是席梦思啦，只 ...
看看雷锋号，更见怪不怪了，窗户都漏风了
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