旅速不到60的K不少呢
这样，好吧。。。
每条线管内至少留个独苗普速吧
沪宁----5053/4
锡沪杭甬----5081/2
杭池-----5122
宁黄景----7101/2
南京北---蚌埠 8xxxx
南京---合肥
南京----南通
南京-----连云港东
...... XinsRail 发表于 2014-3-4 13:30 static/image/common/back.gif
哎。。。乌局的和成局的管内T太渣了，去了他们两个局，应该大多起码旅速70km/h有的吧
线路条件限制,就算是T,一上南疆线又能如何呢?
本帖最后由 火车要开了 于 2014-3-5 13:00 编辑
gddksyin 发表于 2014-3-4 19:52 static/image/common/back.gif
过分的不光停站，石家庄到太原还是hxd3c，为什么不是9g或7e双机呢
石太上3C要比9G和7E好使的多，石太这种线路要上准高也是1D，3D这种。至于9G和7E，还是坡度小于等于6‰的中东部地区140-160KM级别的线路上跑更合适。 新曙光 发表于 2014-3-5 10:59 static/image/common/back.gif
线路条件限制,就算是T,一上南疆线又能如何呢?
南疆线上哪里有T？
从提出TK的分类法一直到成局出现成都西昌T车，当中过去了多少年？
那多少年里，上海往沪昆方向都没有T，那也是线路因素啊，当年的老牌71/72, 79/80最早升K的时候那种停站跟京沪的T都是一个级别的，都是那时候到处西瓜的沪昆线上第一批用DF11拉的，多少年了还是K
怎么成局乌局连60km/h都没有的破车居然就是T了呢
上局涟段在苏州 发表于 2014-3-5 09:57 static/image/common/back.gif
每条线管内至少留个独苗普速吧
沪宁----5053/4
对这个非常赞，当年5053还停过浒墅关，再早一点的时候，曾经在5053上在外跨塘站还待避过K55哈沪车
火车要开了 发表于 2014-3-5 12:44 static/image/common/back.gif
石太上3C要比9G和7E好使的多，石太这种线路要上准高也是1D，3D这种。至于9G和7E，还是坡度小于等于6‰的中 ...
我说的是9G或7E双机，应该好过hxd3c单机吧
gddksyin 发表于 2014-3-5 13:19 static/image/common/back.gif
我说的是9G或7E双机，应该好过hxd3c单机吧
SS9G和SS7E的性能不适合在石太上跑，何苦硬要弄个双机上来呢，准高电车都比较紧张，用3C跑估计也就是临时折中的方法，铁总也不是傻子，肯定经过论证实验后才决定用3C上石太的，我相信以后肯定会上1D或者3D的。
火车要开了 发表于 2014-3-5 16:49 static/image/common/back.gif
SS9G和SS7E的性能不适合在石太上跑，何苦硬要弄个双机上来呢，准高电车都比较紧张，用3C跑估计也就是临时 ...
不知道刚刚过去的春运有没有D1D或者D3D临时抽调过去拉过车？
gddksyin 发表于 2014-3-5 13:19 static/image/common/back.gif
我说的是9G或7E双机，应该好过hxd3c单机吧
9G双机或者7E双机是不是之前襄渝/宜万一直喜欢这么干？
上局涟段在苏州 发表于 2014-3-5 09:57 static/image/common/back.gif
每条线管内至少留个独苗普速吧
沪宁----5053/4
5081/2上海到无锡才10块钱！还有24的软座！太爽了！ green1475 发表于 2014-3-4 15:34 static/image/common/back.gif
估计马上D都要消失了，全部站站乐的G
沪宁沪杭本线早就没有D了，很早以前就是这个格局了 XinsRail 发表于 2014-3-5 13:11 static/image/common/back.gif
对这个非常赞，当年5053还停过浒墅关，再早一点的时候，曾经在5053上在外跨塘站还待避过K55哈沪车
还有我可怜的吕城站啊，被河蟹了。
sun0511 发表于 2014-3-8 11:09 static/image/common/back.gif
还有我可怜的吕城站啊，被河蟹了。
对啊，奔牛吕城，当年沪宁大票的各种回忆啊！
上局涟段在苏州 发表于 2014-3-5 09:57 每条线管内至少留个独苗普速吧 沪宁----5053/4
全都没有，只有一趟南京到黄山的7102 平均不到55的K都有
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