湖苏沪改变走向的主因是上海统一进沪通道
湖苏沪铁路的最近爆出猛料：浙江省、湖州市与上海铁路局谈定，湖苏沪铁路不再进苏州境内，绕经嘉兴，自枫泾接入沪杭高铁金山北站。原方案规划是要进入青浦境内的，从青浦进虹桥枢纽，然而这样的规划只是中铁的设计，未与上海特别是青浦区衔接。从沪通铁路的前期工作中隐约可以知道，上海不愿意接受新的进沪铁路通道割裂上海土地了！南通人想从崇明进上海，没门，江北人别来弄脏我的生态湿地。沪通铁路到了太仓后分两支，发往浦东的一支所经过的宝山、嘉定、浦东等区僵持不下，问题都是一个，怕拆迁，怕影响土地开发，因此搁置再议。而另一支则大变走向，从太仓沿着苏沪边界绕道昆山花桥后接入嘉定安亭，使用京沪通道建设新线接入上海站。上海土地寸土寸金，郊区也是，面对海量的入沪客流，你们必须集中起来有序进出。
从沪通铁路进上海可以推断，你要进我上海，没有必要给你新辟通道。上海以北进京沪通道，上海以南进沪杭通道。从地图上看过，也确实从沪杭通道的枫泾拉一条去湖州和走青浦吴江去湖州相差不大，而免去的上海拆迁成本则是巨大的。
然而仔细研究，这样走的结果就是证明，湖沪铁路被十二五排除在外主要不是苏州的因素，苏州区区一个地级市有什么话语权？如果有，倒是这条铁路推进不难了。而是上海江苏浙江三个省级单位不起劲。现在的结果湖州仍然要面临兜圈子，甚至比苏州推荐走向还要多绕一点。很显然，苏州只是一个充分条件，而上海对青浦的松口，是原方案的必要条件。而起到关键作用的是上海，在湖州网友的介绍中还是缺位，今年年初仍是浙江省和上海局在谈，上海不出面，很显然上海不想涉足过多这条铁路的地方事务，全权委托上海局去操办，原则就是不新辟通道，就近接入既有通道。
回过头再看湖州将责任推卸到苏州身上，主要是“苏州有关方面硬要湖苏沪弯折从盛泽共线一段苏嘉再朝芦墟前往上海，使得线路多了10多公里”，二是“苏州方面不起劲，不肯排入十二五计划，和当年对待沪苏浙皖高速公路一个态度”。对这两点指摘，我觉得湖州方面有怨气正常，但过度指摘有点理亏。你进苏州，当然我有权对线路走向进行安排，使之尽可能满足我的需求，区区十几公里对于一条150公里长的铁路算什么？况且让线路符合苏州利益说到底也是为了符合湖苏沪铁路的利益啊！沪苏浙皖高速，当年是上海与江苏、苏州在斗法，江苏、苏州要让上海接受苏沪高速，上海要让苏州接受沪苏浙皖，双方都同意建设，就开建。苏州来跟湖州争什么？说白了，苏州和湖州没有多少利益冲突搞得死去活来，历史上是江南市镇友好区域。
如果说全路为新湖嘉沪线全部浙境，在嘉兴秀洲区北王江泾镇设嘉兴北站，对于吴江的杀伤是很大，盛泽地区的大量客流估计都会被吸进去，武汉--安庆---芜湖--湖州--南浔南--乌镇--嘉兴北--西塘-金山北(枫泾）--上海南。 无论走哪里，接入苏嘉，沟通吴江无论对湖州还是对湖苏沪，都是有百益而无一害的，湖州毕竟不是有很多牌的地方 羽约 发表于 2014-2-24 16:55
如果说全路为新湖嘉沪线全部浙境，在嘉兴秀洲区北王江泾镇设嘉兴北站，对于吴江的杀伤是很大，盛泽地区的大 ...
杀伤？不知是一个盛泽镇去嘉兴转车麻烦杀伤还是一个湖州去苏州要在嘉兴北转车成问题杀伤？ 跨省难沟通 扯腿可以理解。
分割的说法 不赞同。 铁路的分割 我觉得还是小于高速公路的。 特别是全程高架的客运专线。
当年 南京去苏北的高速天长段 扯腿成什么样子。 好多人还是有印象的 3040814045 发表于 2014-2-24 17:06 static/image/common/back.gif
湖州接通苏嘉不更好吗，谁都不怪，怪自己没能量，连个撤县都搞不了。
苏州能量足啊，一条苏嘉比沪湖早提几十年，到现在影子都没有，呵呵。 本帖最后由 长牛铁路 于 2014-2-24 19:21 编辑
aszx 发表于 2014-2-24 18:04
杀伤？不知是一个盛泽镇去嘉兴转车麻烦杀伤还是一个湖州去苏州要在嘉兴北转车成问题杀伤？
可不是要往北一点到芦墟出来，而是直接用苏嘉到苏州站用沪宁城际入沪。要么直接苏湖城际接入苏州站，接个八折镇算毛线。 全路在浙境内，嘉兴北站（王江泾）苏浙边界一定会大大吸收盛泽周边的吴江客流，东去上海，西去安徽宣城芜湖，安庆武汉宜昌重庆成都，南线版的沪汉蓉通道，这不是杀伤又是什么呢。 本帖最后由 ZC4358867 于 2014-2-24 19:38 编辑
羽约 发表于 2014-2-24 19:03 static/image/common/back.gif
全路在浙境内，嘉兴北站（王江泾）苏浙边界一定会大大吸收盛泽周边的吴江客流，东去上海，西去安徽宣城芜湖 ...
王江泾有个屁客流，西塘和乌镇都没站出来说话，西塘春节七天长假32万人，嘉兴四大站加起来都敌不过一个西塘{:4_104:} u因为天朝国铁奇葩啊啊。。。。 我来说几句。
1，沪通的海门、崇明方案。
海门有这想法，但是崇明到宝山这么长的江底铁路隧道，国铁有把握搞？
即使后来越江方案，国铁仍采用大桥，而非隧道的形势过江。
2.浦东铁路二期。浦东目前真需要这条铁路吗？从临港到宝山，能带浦东什么？指望搞通勤嘛？
3.关于湖苏沪铁路，上海的原方案是虹桥出，走沪青平高速南面。这样对青浦而言，这条就是过境线路，对本地经济来说，意义不大。
长牛铁路 发表于 2014-2-24 19:00 static/image/common/back.gif
可不是要往北一点到芦墟出来，而是直接用苏嘉到苏州站用沪宁城际入沪。要么直接苏湖城际接入苏州站，接 ...
苏嘉的话，是东进西出，去不了上海呢。。而且还是接入苏州园区站 MrRui 发表于 2014-2-24 22:37
苏嘉的话，是东进西出，去不了上海呢。。而且还是接入苏州园区站
苏嘉没有具体研究过，反正苏方的意思是沪湖到八坼镇终止接入苏嘉，把沪湖变八湖了。要是真只远十几公里而远走嘉兴的话真是闲的蛋疼了。 长牛铁路 发表于 2014-2-24 22:51 static/image/common/back.gif
苏嘉没有具体研究过，反正苏方的意思是沪湖到八坼镇终止接入苏嘉，把沪湖变八湖了。要是真只远十几公里而 ...
苏嘉现在是通苏嘉城际方案了，不会进苏州站了，周围都没地方了，倒是苏州园区站预留了，而且往南京方向有道岔接入，其他都没有了 长牛铁路 发表于 2014-2-24 18:45 static/image/common/back.gif
苏州能量足啊，一条苏嘉比沪湖早提几十年，到现在影子都没有，呵呵。
别的我不说，湖州网友有怨气，请往正常途径去发泄。湖苏沪快不了绝对不是苏州要卡着，苏州有这么大能力卡着倒不错了。铁路不是高速公路，主导权不在地方特别是地级市，这你也应该清楚。
至于苏嘉为什么拖，道理很简单，目前看来没能搭上上海这样的高端城市，或者还没能形成大通道的模样，甚至是完全与上海利益相背离。
而湖沪搭上了上海，可以说完全是“湖假沪威”，无须逞强。