上局衢段 发表于 2014-2-25 19:19 static/image/common/back.gif
另外衢州附近的几个城市，上饶在争取动车存车场，武夷山已经在建了，你拿“城市名称+存车场”在百度里搜一下 ...
根据杭黄的环评，黄山也有动车存车场。
爱有天意 发表于 2014-2-25 19:05 static/image/common/back.gif
谁说温州有动车存车场了，温州南估计新金温通后会很挤，普速加动车全在一起。
估计温州南不会上普速的；另外，温州南的动车存车线已经随甬台温建好了
上局衢段 发表于 2014-2-25 19:22 static/image/common/back.gif
根据杭黄的环评，黄山也有动车存车场。
因为杭黄的环评里，黄山北的性质是始发站，自然必须有动车存车设施
至于杭长线，目前只有杭昌长三省会是始发站性质，其余各站均为中间站且均未见预留始发能力，而高铁里中间站建动车存车设施几无可能，所以衢州想在靠杭长建动车存车场的概率无限趋近于零
衢州唯一建存车场的可能性来源于九景衢
上局衢段 发表于 2014-2-25 19:14 static/image/common/back.gif
还是有差别的，主要是早班车。所以宁波离杭州那么近也要建动车存车场，温州离宁波不远也要建动车存车场。 ...
宁波温州能建动车存车场，在于其车站性质定位为始发站而非中间站，和它与杭州的距离无关
louyihua 发表于 2014-2-25 19:41 static/image/common/back.gif
因为杭黄的环评里，黄山北的性质是始发站，自然必须有动车存车设施
至于杭长线，目前只有杭昌长三省会是 ...
地级中间站可能性还是有的，合福的武夷山就设立了动车存车场，杭长的上饶也在争取了。存车场的工程量也不大。
当然，领导重视不重视是关键。
四是政策叠加释放。中央和省委对上饶的发展十分关心重视，特别是省委、省政府在支持赣东北扩大开放合作加快发展、推进赣南等原中央苏区振兴发展、推进旅游强省建设等方面出台了具体的实施意见，为上饶扩大开放合作带来了历史性机遇。
全市上下倍感振奋、倍加珍惜。我们坚持解放思想，抢抓机遇，依托高铁枢纽优势，抓住政策利好契机，实施更加积极主动的开放战略，推动经济社会快速发展。突出抓好四个方面的工作：
首先，夯实基础，建好开放型平台。重点建设好福州港（上饶）码头、海西（上饶）胜记国际物流城、坑口铁路专用线（西货站）、高铁存车场等实体平台。同时，加快南昌海关驻上饶办事处升格工作，充分发挥上饶无水港、上饶至宁波“五定班列”的作用，构建大通关服务体系，打造江西最便捷的出海通道，实现铁海联运、无缝对接。
louyihua 发表于 2014-2-25 19:37
估计温州南不会上普速的；另外，温州南的动车存车线已经随甬台温建好了
谁说温州南不上普速，新金温就是接入温州南的，开通后现在的温州站停用，全部放在温州南首发终到。
上局衢段 发表于 2014-2-25 19:15
在建了。徐州的动车存车场在建你不知道，温州的动车存车场在建你也不知道。比我还伪车迷。
哦，动车所和存车场搞混了。
louyihua 发表于 2014-2-25 19:44 static/image/common/back.gif
宁波温州能建动车存车场，在于其车站性质定位为始发站而非中间站，和它与杭州的距离无关
衢州如果要争取动车存车场，目的是能让动车过夜、服务早班车，不需要检修、整备能力，和多开始发也无关。
上局衢段 发表于 2014-2-25 19:51 static/image/common/back.gif
衢州如果要争取动车存车场，目的是能让动车过夜、服务早班车，不需要检修、整备能力，和多开始发也无关。
动车存车场就是为了开行始发车建的
至于开行早班车的需求，说实话哪个地方都有，但是以这个需求来建存车场，没有相当的客流基础是很难获批的
衢州到上饶只有111公里（沪昆老线），高铁更短。
考虑到上饶有两条300以上级别的高铁十字交叉且相互通连，在上饶建动车存车场显然服务范围更广，
而九景衢铁路，是以货运为主，兼顾客运，预计其运行的动车少之又少，可能开通初期一天10对都不会有，
同时大家预计，未来昌局将合并到上海，
这样看来，一旦上饶动车存车场立项，衢州存车场至少在10年内没有建设的可能。
大家必须意识到 ，由于合福在上饶十字交杭长（沪昆高铁）且实现了同站换乘，上饶在路网中的地位已大大提升，金华衢州已无法和上饶竞争。
预计，未来归属高铁的后勤设施，比如线路维修基地、救援基地、供电电务等等，凡有必要在杭州与南昌间布一个点的，一般会优先考虑上饶；凡有必要在合肥和福州间布局一个点的，一般会在黄山、上饶和武夷山三者中选择，上饶有一定优势。
但归属于普铁的设施，预计仍会考虑向鹰潭或者金华布点，鹰潭优势较大。
铁路考虑基地后勤的便利和人员稳定生活（夫妻团聚、孩子上学、人员就医等等），一贯倾向于将后方设施集中布点，存车场不是停车场，也需要一定的检修保养能力，需要技术人员和备品备件，所以，存车场需要相对集中布点，不是想布就能布点。
衢州以前和诸暨一样也是有设车务段的，后来在浙赣电化后撤了
木已成舟 发表于 2014-2-26 22:44
衢州到上饶只有111公里（沪昆老线），高铁更短。
考虑到上饶有两条300以上级别的高铁十字交叉且相互通连 ...
九景衢的作用不止货运，等武九和九景衢都通了后，车流不会很差的，当然和大干线是不能比的，至于上绕，你太看高了，的确上绕是两条大干线的十字交叉口，但合福线的选线问题，加上上绕那联络线的天残问题，上绕在路网的作用没想象的大，当然对比以前，提升是不小。比衢州牛问题不大，但金华只要连接黄山的线路开通，还是照样秒掉上饶问题不大。
木已成舟 发表于 2014-2-26 22:44 static/image/common/back.gif
衢州到上饶只有111公里（沪昆老线），高铁更短。
考虑到上饶有两条300以上级别的高铁十字交叉且相互通连 ...
话说合福和杭长在上饶立体交叉那么跨线车怎么走，四边都有联络线吗？那岂不是可以进上饶站两次？
XinsRail 发表于 2014-2-27 14:34
话说合福和杭长在上饶立体交叉那么跨线车怎么走，四边都有联络线吗？那岂不是可以进上饶站两次？
你点我的网名，进入我的空间，可以看到去年底我发的一个贴，讲合福线不算饶的。
这个贴你往后翻，某一页有上饶站联络给布局的。
我现在手机上，不方便帮你找。
爱有天意 发表于 2014-2-27 12:34
九景衢的作用不止货运，等武九和九景衢都通了后，车流不会很差的，当然和大干线是不能比的，至于上绕，你 ...
金华和上饶不具竞争关系。
金华未来布点主要是普铁的设施，比如编组站，普铁养护基地等，上饶是高铁的设施，高铁夜间的检修养护都是机械化的，需要较大的场地和出入联线，布金华土地费用高。
木已成舟 发表于 2014-2-27 15:10
金华和上饶不具竞争关系。
金华未来布点主要是普铁的设施，比如编组站，普铁养护基地等，上饶是高铁的设 ...
金华是和上饶没有竞争关系，我的意思是金华是浙江省的铁路中心。上饶虽然看着两条高速干线交叉，但枢纽作用并没有看起来那么大。
衢州应该争取九景衢和杭长客专的联络线，九景衢的车在金华也上不了杭长客专，要延老沪昆一直开到杭州东
爱有天意 发表于 2014-2-27 16:33 static/image/common/back.gif
金华是和上饶没有竞争关系，我的意思是金华是浙江省的铁路中心。上饶虽然看着两条高速干线交叉，但枢纽作 ...
又要来讲枢纽。
关于枢纽，请看本贴第4楼。请阅读并理解。
按照现在的标准，金华、上饶都不是枢纽，最多只能称为换乘点或者中转点。
木已成舟 发表于 2014-2-27 21:49 static/image/common/back.gif
又要来讲枢纽。
关于枢纽，请看本贴第4楼。请阅读并理解。
12年全国铁路枢纽图集大扩容之后金华倒也在列