cputank 发表于 2014-2-16 23:32 static/image/common/back.gif
人口少的县城发展肯定要慢，如果你周边相对大一点的城市能发展的跟北上广那样，你就不会跑那么远了吧！
这个需要一个长期的过程。。。其实不仅仅是需要大城市带动就业，长三角每个县级市都N多企业，随便一个县几十万外来人口，内地完全比不了。。。并且很长时间达不到这个水平
Watier 发表于 2014-2-14 16:52 static/image/common/back.gif
春运已经是个伪命题了吧
最近两年春节我通过正规途径买票都非常容易
我在浙赣线上赶春运已13年。往年我都是年二十八出发，今年特意提早到年二十四货二十五走。
但是，今年是最难买票的一年！
ceo 发表于 2014-2-18 08:20 static/image/common/back.gif
我在浙赣线上赶春运已13年。往年我都是年二十八出发，今年特意提早到年二十四货二十五走。
但是，今年是 ...
等沪昆高铁通了 浙赣线票肯定好买多了 你这个例子正好佐证高铁解决了春运难题
Watier 发表于 2014-2-18 12:48 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
等沪昆高铁通了 浙赣线票肯定好买多了 你这个例子正好佐证高铁解决了春运难题
呵呵，武广和向莆不是通高铁和动车了么？？结果还是一样不好买。。
福建到湖北平时就只能承受4个D，最多5趟D，但是到了春运每天的客流超过10趟D，高峰期的初六到初八甚至15趟都能坐下，所以根本没办法解决。。。这个是平时客流和春运客流相差悬殊造成的矛盾。。。高铁一定程度可以解决这个难题，但是根本上解决很难。。
ffbk 发表于 2014-2-18 18:51 static/image/common/back.gif
呵呵，武广和向莆不是通高铁和动车了么？？结果还是一样不好买。。
福建到湖北平时就只能承受4个D，最 ...
个人认为，高铁能明显的 缓解 春运压力
但是想彻底解决，短期内是不可能的，因为平时交通方便了，出行的人会更多。只有当交通运输能容纳所有人所有用途出行的时候，才算解决问题，但是平时又会因为上座率低等问题造成浪费，经营者不会乐意的
所以，高铁实际上能解决很大一部分问题，也就是明显缓解。春运短期内确实无解
ffbk 发表于 2014-2-18 18:51 static/image/common/back.gif
呵呵，武广和向莆不是通高铁和动车了么？？结果还是一样不好买。。
福建到湖北平时就只能承受4个D，最 ...
这看如何定义彻底解决春运问题了。
且不谈春运问题，就拿平时来说，一天之内也有客流高峰。比如周五晚上刚刚好下班时候的那班城际高铁或动车甚至地铁，可能就非常抢手，每个人都希望恰好是某个时刻走，但是大家都同时，这显然是不可能的。那么通过预售，就把一部分提前了一个小时，一部分推后了一个小时，这个时间上的错开，是可以接受的。
所以说解决春运问题，应该是一个时段上的，满足了大部分人出行的需求，可能未必满足对于班次时刻的需求，但最终实现了一定数量的人口迁移，不应只盯着某一天、某一时段、某一趟车。
从这个角度看，我觉得高铁动车的出现和完善，已经解决了春运问题。
解决春运问题当然是社会经济的问题，铁路交通只是其中一种交通方式而已。但铁路不能因此固步自封，不思进取，甚至自废武功。
G261 发表于 2014-2-14 16:31 static/image/common/back.gif
不合理限售和票额分配问题才是铁路发展的克星
不限售区间的话，200公里以内的短途早把票买完了。这让长途的情何以堪？
ffbk 发表于 2014-2-18 18:51 static/image/common/back.gif
呵呵，武广和向莆不是通高铁和动车了么？？结果还是一样不好买。。
福建到湖北平时就只能承受4个D，最 ...
武广再不好买也比原来只有那么区区几趟普速的时候好买多了，G车，认真去抢还是抢得到的
向蒲车确实太少了，按这种车流量，成本永远别想收回来了，3.1调图不知道加车了否，等年底杭长通车，再把跨线车开出来就好多了
ehunter 发表于 2014-2-14 15:19 static/image/common/back.gif
高铁速度快，运行时间短，可以加快车底的周转速度，运力还是有提升的潜力的
高铁价格贵 运行有局限性 短距离高铁 长距离还不如飞机 中国有钱人少 高铁票价不能跟国外比 中国人的现状是中国不缺时间
缺的是钱 这就是为什么一到春运还是有那么多人挤普速
丁丁 发表于 2014-2-19 14:12 static/image/common/back.gif
不限售区间的话，200公里以内的短途早把票买完了。这让长途的情何以堪？
说的是不合理的限售
例如起点站A1，终点站AN
但是A1～A N-1、A N-2。这种终点站之前的几站也被限售的死死的
hyouj 发表于 2014-2-19 13:44 static/image/common/back.gif
楼主的意思我们就什么都不用干了，躺在家里就行了！
短期内是一个无解。。。鉴于经济发展不平衡以及中国传统过年回家的习惯。。。当然高铁一定程度上肯定是发挥了不少作用的。。
taylor1984 发表于 2014-2-19 16:28 static/image/common/back.gif
武广再不好买也比原来只有那么区区几趟普速的时候好买多了，G车，认真去抢还是抢得到的
向蒲车确实太少 ...
强烈要求加开厦门 武汉之间的D。。。。厦门-南昌目前还基本够。。刚我上12306发现一个奇怪的现象，南昌到三明票额很多，但是南昌到厦门却没有？？？不应该满足三明到厦门的旅客，让湖北 江西人买不到票，我觉得这种应该优先保证长途客流。。。三明北---厦门应该开行短途车。。。
这种情况我们车迷知道购买南昌到三明，然后在车上补，有些人不知道，并且补票的人太多了，列车容易超员，上次从南昌到福州，很多将乐的人上车买到了三明结果补票到福州，有几节车厢严重超员（广播了），后来移动到其他车厢才解决。。所以强烈建议
1 增开武汉到厦门的车
2鉴于湖北-三明的客流不多，三明到厦门的客流巨大，开行厦门 三明之间的短途车。。
ceo 发表于 2014-2-18 08:20 static/image/common/back.gif
我在浙赣线上赶春运已13年。往年我都是年二十八出发，今年特意提早到年二十四货二十五走。
但是，今年是 ...
浙江到江西 湖北 云南 贵州 重庆的春运票貌似都不怎么好买
Watier 发表于 2014-2-19 09:17 static/image/common/back.gif
这看如何定义彻底解决春运问题了。
且不谈春运问题，就拿平时来说，一天之内也有客流高峰。比如周五 ...
铁道部都说解决春运没有时间表，你替他解围啊。。呵呵。。
你说的，我觉得是有道理的。。。下班高峰期的写字楼或者上班高峰期的部分城中村边上来再多的公交似乎都是黑压压一片人。。。换我是城市市长，我也不好解决（我个人的想法是如果我是城市市长，我会给予一些规模达到一定标准但是一时舍不得花钱的公司通勤班车油钱补贴或者减税，鼓励公司购买通勤车，避免太多私家车或者太多人挤公交造成的拥挤）
我觉得春运买票难的问题只能说好了不少，但是我不认可解决了。。。。至少我一个车迷买票都困难。。。从前我电话订票的时候，貌似买卧铺还容易一些。。
ffbk 发表于 2014-2-19 23:34 static/image/common/back.gif
浙江到江西 湖北 云南 贵州 重庆的春运票貌似都不怎么好买
节前
长三角 珠三角 京津唐等经济发达地区地区往川渝，河南，甚至两湖等劳务输出大省的票都非常非常难买，节后则反之
每年都是这个道理
taylor1984 发表于 2014-2-19 23:53 static/image/common/back.gif
节前
长三角 珠三角 京津唐等经济发达地区地区往川渝，河南，甚至两湖等劳务输出大省的票都非常非常难买 ...
安徽 云贵江西也是劳务输出大省~~全国四大民工始发火车站：武汉成都 阜阳重庆
开了这么多高铁，那些原有老线在春运的时候可以把原来的k,T,Z都临时加回来就能解决一些问题了。就看铁道部肯不肯拔鸡毛了。不过我觉得可能没有这么司机。