kekedog 发表于 2014-2-13 19:25 static/image/common/back.gif
浙江大部分是吴语啊。。。
江西大部分是赣语啊。。。
没这个说法的 浙北这块方言相对还是比较接近的
但是县区之间 比如杭州 市区和萧山 余杭都不一样的
浙中南的话 乡镇之间都不一样 同一个县里的都不一定听得懂
傻得很 发表于 2014-2-13 18:16:27 static/image/common/back.gif
别卡不卡的，金温铁路当年就是私人投资，结果没有修成人家就要求撤资了。当年修金温的20多亿，要是修成高速公路，每年过路费也比铁路营业额高。
金温铁路是南怀瑾率徒弟投资的，铁路建成开通当日把股权无条件归还给浙江省政府，要求还路为民，金温铁路也是第一条开通就赚钱的地方铁路
上局林段 发表于 2014-2-14 22:39 static/image/common/back.gif
在上世纪的1988年， 铁路客发量就超过了11亿人次， 旅客周转量达三千多亿人公里， 客发相当于去年的一半强， ...
浙江所有新建高铁的总投资（包括银行贷款），加起来没有杭州去年一年卖地收入多（1327亿）。
沪杭浙江段134亿+甬台温温福200亿+宁杭杭甬400亿+杭长浙江段525亿。
而创造的社会效益呢？
上局衢段 发表于 2014-2-17 13:24 static/image/common/back.gif
浙江所有新建高铁的总投资（包括银行贷款），加起来没有杭州去年一年卖地收入多（1327亿）。
沪杭浙江段 ...
卖地也有成本的吧， 不要给拆迁 户钱吗还有安置房， 净卖地收入哪里有那么多。对于现在小汽车开始普及的时期，保有量私人小车去年底已过亿， 解决城际公路通行和市内交通拥堵是首要问题， 如何把汽车撵上高速公路很重要， 减少城区小汽车交通流量， 缓解城区交通拥堵，减少耽误众人的交通耗时很迫切。对于众多的有车族， 铁路再快再方便也不会去坐。对于私车持有者来说， 经常开车的原因是一是方便， 二是有面子， 三是开车有隐， 四是多开里程可以降低单位使用成本， 因为每年保险及报废年限基本固定等， 现在高速公路车流量密度有的高于高铁人流量密度都正常普遍了，高速公路不会亏本， 高铁大多亏本， 高铁修得多也无法缓解城区交通拥堵问题。